作為中國汽車市場中變數(shù)最小，被合資品牌長期霸榜的緊湊型轎車市場，在經(jīng)歷電氣化發(fā)展的沖擊后，如今正在被一種正在崛起的力量動搖，它就是來自自主品牌的插電式混動車型。

今年1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷同比均增長42.8%，其中插電式混動車型市場增速最為顯著，1-4月共銷售了58.6萬輛，同比增長94.2%，單4月份銷量就超16萬輛，實現(xiàn)了131.1%的同比增長。反觀頭部合資家轎，今年銷量同比跌幅都超過20%，部分車型甚至超過了50%。

自主品牌似乎找到了新的方式，去攻克緊湊型轎車這個看起來堅不可摧的細(xì)分市場。但如此龐大的市場中，僅靠比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i顯然是不夠的，這個市場應(yīng)當(dāng)有更大的容量，讓更多有實力的自主品牌插電式混動車型去分流已是夕陽的合資家轎市場份額。

(資料圖片)

這不，作為自主品牌技術(shù)“排頭兵”的長安汽車，也推出了更具技術(shù)革新的UNI-V(參數(shù)|詢價) 智電iDD車型，以“后來者”的身份，重新思考當(dāng)下消費者到底需要什么。

深挖當(dāng)代消費者的核心需求

在這個電動車聲量遠(yuǎn)蓋過燃油車的時代，擁有龐大消費潛力的10萬-15萬元級轎車市場當(dāng)中，似乎充斥著一種特殊的觀點：燃油經(jīng)濟性壓倒一切！車輛只要省油，其他什么都不用太在乎。

這一觀點顯然不可取，否則眾多車企也不會花費重金去研發(fā)不同的混動技術(shù)路線。畢竟在這一價格區(qū)間內(nèi)的消費者需求非常繁多，消費群體對于產(chǎn)品的訴求也就更加豐富，像年輕消費者可能會關(guān)心車輛的性能，成熟一點的消費者可能會關(guān)注用車品質(zhì)層面的事物。

所以，這個市場絕不只是一臺采用P1+P3+單擋DHT的秦PLUS就能滿足的，針對這樣的現(xiàn)狀，UNI-V 智電iDD給出了更優(yōu)解。

在經(jīng)濟性上，采用了P2結(jié)構(gòu)驅(qū)動/發(fā)電一體式電機的UNI-V 智電iDD，同樣也可以做到比較低的油耗。其NEDC綜合工況油耗僅為0.8L/100km，NEDC匱電工況油耗僅為4.2L/100km，NEDC綜合續(xù)航里程最高可以達(dá)到1100km。對于一臺車長接近4.7米、重量近1.7噸的車來說，能取得如此遠(yuǎn)低于燃油車的使用成本，已經(jīng)足夠優(yōu)秀。

這要歸功于電驅(qū)變速器上集成的一臺最大輸出功率125kW、峰值扭矩330N·m的驅(qū)動/發(fā)電一體式電機，配合上18.4kWh高聚能電池，其NEDC純電續(xù)航里程最高可達(dá)113km，可以覆蓋日常行駛的大部分工況。同時，擁有125kW輸出功率的藍(lán)鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機也足夠有力，可以將更多的功率輸出給電機轉(zhuǎn)化為電能來驅(qū)動輪端，最終使得這臺UNI-V 智電iDD的綜合功率和綜合扭矩分別達(dá)到了250kW和590N·m，零百加速僅需6.5s。

再加上智電iDD的AI智慧節(jié)能軟件控制策略足夠成熟先進，可以控制單電機在“發(fā)電機”和“動力電機”的兩種角色里來回切換，實現(xiàn)盡可能多的油電轉(zhuǎn)化，在保留經(jīng)濟性的同時大幅提升車輛的性能。

在六速電驅(qū)變速器的加持下，可以讓UNI-V 智電iDD實現(xiàn)不同時速不同工況的減速增扭，也讓此前混動車型不擅長的高速路況、中途再加速能力得到彌補。據(jù)官方測試，UNI-V 智電iDD在80-120km/h的中后段加速只要3.74s，0-400m尾速測試的最高速度超過160km/h，并且在高環(huán)跑道上跑出了最快235km/h的極速，這個成績放在混合動力車型甚至大幾百匹馬力的純電動車型領(lǐng)域，都是很少見的。

要知道，超過230km/h的極速，對整車的動力配置、結(jié)構(gòu)強度、底盤調(diào)校都提出了巨大的考驗。在過去一百多年的汽車工業(yè)歷史中，極速一直是評價一臺車機械素質(zhì)好壞的核心指標(biāo)之一。

簡而言之，UNI-V 智電iDD找到了動力操控和節(jié)油的平衡點，使之盡可能貼近用戶的使用場景。僅憑這套智電iDD系統(tǒng)，UNI-V 智電iDD或許就能讓很多消費者將目光從10萬-15萬元級合資產(chǎn)品上轉(zhuǎn)移至此，但是這臺車的實力遠(yuǎn)不止于此。

重塑運動家轎新標(biāo)準(zhǔn)

對于很多年輕人來說，他們想要的不是運動，而是運動感。作為一臺運動家轎，漂亮的外觀、豐富的配置同樣是必備因素。

很難想象在新能源車大行其道的今天，能在一臺緊湊型掀背轎跑車型上看到COUPE身姿、電動掀背門、電動尾翼、隱藏式門把手、全景天幕等越級配置，這些竟然可以同時出現(xiàn)在售價12.99萬元起的UNI-V 智電iDD身上。

仔細(xì)端詳，無邊界的前格柵做工精細(xì)，搭配凌厲的頭燈和兩側(cè)具有導(dǎo)風(fēng)作用的霧燈格柵，能讓人充分感知UNI-V 智電iDD身上蓄勢待發(fā)的動態(tài)。

作為一款運動轎跑車型，UNI-V 智電iDD除了要保持很輕巧、纖細(xì)的設(shè)計細(xì)節(jié)外，還要通過一些獨特之處來提升靈動感。車尾可升起的電動尾翼是很多年輕人的最愛，除了到一定時速后自動升降外，也可通過激活Super Race模式來喚醒UNI-V 智電iDD身上這極具運動氛圍的配置。

除了極具沖擊力的視覺感受外，UNI-V 智電iDD內(nèi)飾配置也足夠出彩。充滿未來戰(zhàn)斗感的內(nèi)飾風(fēng)格，以及與市面上其他緊湊型插電式混動車型形成了鮮明對比的“3+1”式的儀表設(shè)計，都讓實用與科技得到了更趨完美的融合。電感科技藍(lán)+暗夜隕石灰的全新配色，也與UNI-V 智電iDD的電氣化特征結(jié)合得相得益彰。

360度全景影像與透明底盤技術(shù)組合，打造了全方位540度無死角監(jiān)測。當(dāng)設(shè)置到100%時，車身幾乎完全“消失”，只剩下4條輪胎，可以更直觀查看車底和四周情況。尤其在崎嶇的復(fù)雜路況下，此功能可有效避免剮蹭，市區(qū)道路行駛也可有效幫助駕駛者躲避鐵釘?shù)燃怃J物，非常實用。

而最能代表UNI-V 智電iDD核心的，非動態(tài)表現(xiàn)莫屬。

基于方舟架構(gòu)打造的專屬轎跑底盤，讓UNI-V 智電iDD在側(cè)傾抑制和操控穩(wěn)定性等表現(xiàn)相比同級轎車具有先天優(yōu)勢，這也是目前10萬-15萬元級產(chǎn)品當(dāng)中比較稀缺的一個產(chǎn)品特性。再加上DTV動態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制系統(tǒng)的加持，車輛在連續(xù)的彎道駕駛中，通過控制左右剎車力的大小，從而智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動力，讓車輛按照駕駛者的意圖精準(zhǔn)控制行駛軌跡。配合馬牌MC6輪胎強大的抓地力，帶來更穩(wěn)、更優(yōu)秀的操控，給予消費者在同級別其他產(chǎn)品中無法獲得的獨特駕駛體驗。

相比市場當(dāng)中的其他競品，長安汽車顯然更明白高價值對于產(chǎn)品的重要性。與其在營銷層面“卷”，不如“卷”全面產(chǎn)品力所帶來的高價值。本就誠意十足的UNI-V 智電iDD，如今更是直接“掀了桌子”——現(xiàn)金直降至高2萬元，只需12.99萬元起，而這個價格也絕對稱得上轎跑“卷王”的稱號。

UNI-V 智電iDD擁有動感的外表、動力性能與經(jīng)濟節(jié)能兼得的實力，在10萬-15萬元的緊湊型新能源轎車市場中，如此組合著實非常難得。

大師觀察

不可否認(rèn)，UNI-V 智電iDD不光是一款滿足消費者核心剛需訴求的車型，更是一款在同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重的國內(nèi)市場當(dāng)中能夠憑借自身性格脫穎而出的車型。畢竟在這種情況下，只有依靠自身的獨特性，努力聚沙成塔，從夾縫中搏生存，才能真正贏得主流消費者的認(rèn)可，從而駛?cè)搿澳贻p的”新能源賽道。