中國汽車品牌在豪華汽車細(xì)分市場有機(jī)會(huì)嗎？要想回答這個(gè)問題，不妨看看蒸蒸日上的星途汽車。作為中國汽車品牌在豪華車市場的先行者，為了給國內(nèi)消費(fèi)者帶來更有質(zhì)價(jià)比的體驗(yàn)、實(shí)現(xiàn)豪華平權(quán)，星途汽車品牌一直在孜孜不倦、默默前行。尤其是在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品向上方面，成績有目共睹。一個(gè)不爭的事實(shí)是，隨著消費(fèi)升級(jí)和市場愈發(fā)成熟，消費(fèi)者對(duì)車輛的要求也在不斷提升，既要、又要、還要變得習(xí)以為常。為不斷覆蓋消費(fèi)者多元化的購車需求，2023年2月星途“智慧輕奢旗艦SUV”瑤光順勢而出。

這輛定價(jià)15.28-20.28萬的車到底有哪些黑科技和核心競爭力？又能為用戶帶來怎樣的價(jià)值？何等實(shí)力才敢言40萬級(jí)智慧輕奢旗艦？

一、最強(qiáng)技術(shù)平臺(tái)—火星架構(gòu)2.0

【資料圖】

2013年，為面向全球中高端市場，奇瑞集團(tuán)開始布局M3X火星架構(gòu)，它是奇瑞集團(tuán)整合全球優(yōu)秀資源打造的高性能架構(gòu)，在性能、舒適、安全等方面都實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先。2020年M3X火星架構(gòu)正式發(fā)布，類似于豐田的TNGA架構(gòu)、沃爾沃的CMA架構(gòu)。

火星架構(gòu)的賦能使車輛的整體性能得到大幅提升，比如把動(dòng)力總成優(yōu)化到極致，采取85%比例的高強(qiáng)度鋼把車輛安全武裝到牙齒。這也是星途凌云在C-NCAP“五星+”安全評(píng)級(jí)中綜合得分率93.6%，獲得新規(guī)執(zhí)行以來中級(jí)SUV歷史最高分的真正原因；攬?jiān)?參數(shù)|詢價(jià))在2021年7月全球首次雙車相對(duì)128公里/小時(shí)對(duì)撞公開試驗(yàn)中獲得近乎滿分的內(nèi)部支撐。

這與其它車企把錢花在看得見的地方，比如把外觀做得炫酷、把內(nèi)飾做得豪華，是截然不同的，因?yàn)樾阅軆?nèi)核每“0.1”個(gè)點(diǎn)的提升，都是相當(dāng)艱難的，不僅費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，而且費(fèi)成本。

2022年8月，歷經(jīng)革新，星途發(fā)布全新M3X火星架構(gòu)2.0。M3X火星架構(gòu)2.0按照豪華車標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和制造，榮獲中央廣播電視總臺(tái)《第三屆中國汽車風(fēng)云盛典》評(píng)委會(huì)特別獎(jiǎng)。

星途瑤光則是M3X火星架構(gòu)2.0下的首款產(chǎn)品，是星途品牌最強(qiáng)技術(shù)的先行者。

除此之外，瑤光還是星途智能工廠投產(chǎn)的第一款車型，該工廠采用了比肩豪華品牌的生產(chǎn)質(zhì)量管理體系，是可以對(duì)標(biāo)全球任何領(lǐng)先智能制造水平的工業(yè)4.0樣板工廠。

從平臺(tái)架構(gòu)到生產(chǎn)制造，從先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用到全面質(zhì)量管理，星途瑤光一直以豪華車的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，誕生于這樣高成本的架構(gòu)和標(biāo)桿工廠之下，所以在一些看不見的地方，比如用料、成本、品質(zhì)，調(diào)教等，瑤光都堪稱40萬級(jí)豪華車標(biāo)準(zhǔn)。

二、飛魚超感底盤 媲美豪華車40萬級(jí)舒適、操控體驗(yàn)

近年來，越來越多的汽車公司將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向彩電、沙發(fā)、電視機(jī)等新三大件，畢竟這樣投入少、收效快，客戶看得見、感知高。但是評(píng)價(jià)一輛車好壞的核心技術(shù)之一的底盤，卻逐漸被忽視，究其原因則是研發(fā)投入高、鉆研周期長、宣傳起來難，但“技術(shù)控”奇瑞始終堅(jiān)持做難而正確的事。

星途瑤光采用了飛魚超感底盤，該底盤從飛魚“自由躍進(jìn)、優(yōu)雅滑行”獲得靈感，集舒適、操控于一身。

飛魚超感底盤的核心部件包含CDC電磁懸掛系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)、Soft-Stop系統(tǒng)、智能線控制動(dòng)系統(tǒng)和智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這幾套系統(tǒng)聯(lián)合保證底盤的舒適性和穩(wěn)定性。

其中，CDC電磁懸掛系統(tǒng)包含5個(gè)車身姿態(tài)監(jiān)控傳感器、4個(gè)電磁減振器和1個(gè)控制器，通過傳感器實(shí)時(shí)采集路面、車身及車輪動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，再通過控制器主動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛阻尼，可以說是智能的懸掛系統(tǒng)。

底盤液壓隔振系統(tǒng)可以通過雙液壓懸置緩沖上下振動(dòng)，液壓襯套技術(shù)緩沖前后振動(dòng)，當(dāng)車輛處于顛簸路況時(shí)，有效降低震動(dòng)加強(qiáng)駕駛的穩(wěn)定性與舒適性。

實(shí)際使用中，當(dāng)車輛行駛在崎嶇道路上，懸架中的減震器和彈性元件會(huì)大行程的跳動(dòng)，可是車身卻幾乎不動(dòng)，做到如履平地。官方給出的數(shù)據(jù)是顛簸路面隔震性能提升40%。

智能線控制動(dòng)系統(tǒng)采用的是博世最新一代技術(shù)，剎車響應(yīng)效率不超過150毫秒，除了大幅縮短制動(dòng)距離之外，對(duì)于冰雪和濕滑路面的剎車效果也得以提升，同時(shí)起步抬頭、剎車點(diǎn)頭等情況均可降低30%以上。

這些技術(shù)目前大多應(yīng)用在豪華車上面，比如電磁懸架在凱迪拉克的旗艦轎車—CT6，也只是指導(dǎo)價(jià)近50萬的高配車型上才配有。至于底盤液壓隔振系統(tǒng)，目前在奔馳的SUV產(chǎn)品中，指導(dǎo)價(jià)40萬以上的GLC才配備了該系統(tǒng)。另外瑤光底盤使用到的隨心轉(zhuǎn)向技術(shù)，也大多應(yīng)用在40萬級(jí)以上的產(chǎn)品，比如奔馳GLE。

此前不久，測試機(jī)構(gòu)國家隊(duì)湖南大學(xué)汽車學(xué)院的國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，針對(duì)星途瑤光的底盤進(jìn)行了一次專業(yè)測試，該實(shí)驗(yàn)室主任徐世偉教授試駕后給出的評(píng)價(jià)是“已經(jīng)達(dá)到40萬級(jí)別體驗(yàn)，星途瑤光很棒！”

可見瑤光的40萬級(jí)底盤，已經(jīng)獲得了權(quán)威部門的認(rèn)可。

三、四驅(qū)銷量占比最高，20萬以內(nèi)四驅(qū)銷量王

當(dāng)然口說無憑，真功夫還要市場說了算。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前在瑤光的銷量之中，一、二線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)是瑤光銷量的主戰(zhàn)場；而價(jià)格更高的四驅(qū)版車型占比更是達(dá)到了驚人的64%，同時(shí)也是4月20萬內(nèi)的四驅(qū)銷量之王。這充分說明，客戶購買瑤光是被四驅(qū)和質(zhì)價(jià)比吸引，是對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)的追求，是對(duì)瑤光產(chǎn)品的十足認(rèn)可。

同時(shí)星途用戶畫像中涌現(xiàn)出大量高知人群，在瑤光的用戶中，增換購占比超70%，其中超過50%為合資豪華品牌用戶，特別是曾經(jīng)擁有BBA的用戶占比達(dá)到9%。這足以說明，購買星途瑤光的客戶，是見過世面、有過閱歷的，購買星途瑤光是經(jīng)過深思熟慮的。而超過50%以上有合資豪華品牌車輛的使用經(jīng)歷，最終選定瑤光，表示他們在瑤光身上看到了比其它合資豪華品牌更有吸引力的地方。

江湖車評(píng)

在主流家用車市場，中國品牌通過幾十年的自主創(chuàng)新技術(shù)開始強(qiáng)勢崛起，已經(jīng)逐漸掌握了話語權(quán)和定價(jià)權(quán)。但是在豪華車市場，星途作為自主品牌的佼佼者，以打造屬于我們自己的豪華為己任，正在不斷探索?？梢载?fù)責(zé)任的說，星途瑤光作為瑤光實(shí)驗(yàn)室技術(shù)成就的結(jié)晶，是一款40萬元內(nèi)質(zhì)價(jià)比天花板。

所以，回過頭來看“中國汽車品牌在豪華汽車細(xì)分市場是否有機(jī)會(huì)”這個(gè)問題，我的答案是，不僅有機(jī)會(huì)，且大有可為！