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五年砸錢兩百億 執(zhí)著于換電的蔚來(lái)還能重回第一嗎?

  • 發(fā)表于: 2023-06-05 09:45:17 來(lái)源:愛卡汽車網(wǎng)

時(shí)下流行的新能源車,一大痛點(diǎn)是充電慢,不如燃油車直接加油方便。二是長(zhǎng)途出行帶來(lái)的續(xù)航里程焦慮問題。

蔚來(lái)作為曾經(jīng)的造車新勢(shì)力之首,在消費(fèi)者最擔(dān)憂的兩個(gè)方面下足了功夫。


(相關(guān)資料圖)

它實(shí)行的“換電”策略,區(qū)別于市面上常見的充電模式,能夠在幾分鐘內(nèi)給電車補(bǔ)能,節(jié)省了漫長(zhǎng)的充電時(shí)間,給消費(fèi)者帶來(lái)了更佳的服務(wù)體驗(yàn)。

與此同時(shí),蔚來(lái)的換電站規(guī)模還在持續(xù)擴(kuò)大。截至2023年5月31日,蔚來(lái)在全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)擁有1448個(gè)換電站,用戶累計(jì)換電次數(shù)已經(jīng)達(dá)到2275萬(wàn)次。

為了解決里程焦慮問題,蔚來(lái)還在高速服務(wù)區(qū)建立了換電站。即便車主需要長(zhǎng)途出行,也不必?fù)?dān)心半路沒電。

毫無(wú)疑問,“換電”模式是蔚來(lái)“極致服務(wù)”內(nèi)容的重要一環(huán),也是它在新能源汽車發(fā)展初期能夠爭(zhēng)得一席之地的重要倚仗。

但是,“換電”模式投入的資金是巨大的。

數(shù)據(jù)顯示,蔚來(lái)第一代換電站成本在300萬(wàn)左右,第二代換電站成本在150萬(wàn)到200萬(wàn)之間,如今正在建造的第三代換電站雖然沒有言明具體金額,但預(yù)計(jì)仍是一個(gè)不小的數(shù)字。

除了建設(shè)換電站投入的一次性建設(shè)費(fèi)用外,蔚來(lái)還需承擔(dān)土地租金、電池配備以及后期運(yùn)營(yíng)等一系列成本。

即便如此,蔚來(lái)還是把今年換電站的建設(shè)目標(biāo)由原定的400座提升到了1000座。這意味著,蔚來(lái)年內(nèi)在換電站方面至少需要30億元。

而不久前蔚來(lái)發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)顯示,盡管去年蔚來(lái)的總營(yíng)收和總銷量都提升了30%以上,但其虧損也創(chuàng)造出了新高,全年虧損金額高達(dá)144.37億元,較2021年擴(kuò)大了259.4%,是近五年里虧損程度最高的一年。

以2022年的虧損數(shù)據(jù)為例,蔚來(lái)每賣一臺(tái)車就要虧損近12萬(wàn)元,而只是建設(shè)換電站所需的成本攤到每臺(tái)車身上就有2-3萬(wàn)元。

更嚴(yán)峻的是,蔚來(lái)的車型定價(jià)較高,目標(biāo)客戶群比較固定,經(jīng)過幾年的發(fā)展,其潛在購(gòu)買力已經(jīng)消耗了很多,如今銷量增速已經(jīng)進(jìn)入了瓶頸期,很難突破2萬(wàn)輛大關(guān)。

而持續(xù)擴(kuò)張換電站需要耗費(fèi)巨大的財(cái)力,隨著蔚來(lái)汽車銷量增速放緩,它的銷售收入能否滿足數(shù)千個(gè)換電站同時(shí)運(yùn)行且維持收支平衡變得更加不可捉摸。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,換電站的便捷性和經(jīng)濟(jì)性是毋庸置疑的,但換電是一個(gè)極為重資產(chǎn)的模式,前期建設(shè)時(shí)很難獲得盈利。只有當(dāng)用戶基數(shù)足夠多,足以支撐起換電產(chǎn)生的一系列成本時(shí),這種模式才能可持續(xù)地發(fā)展下去。

目前,蔚來(lái)的換電業(yè)務(wù)還止步于為賣車服務(wù),是用戶買車的增值部分,所以蔚來(lái)如果想要通過換電業(yè)務(wù)來(lái)獲得巨額盈利還遙遙無(wú)期。

如今,蔚來(lái)正處于投入巨大、回報(bào)甚小的尷尬境地,雖然號(hào)稱企業(yè)賬面余額充足,但“只出不進(jìn)”也不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之策。

前段時(shí)間,蔚來(lái)宣布了兩個(gè)“漲價(jià)”措施。

一是從7月1日起,NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助Beta版將升級(jí)為正式版并開啟訂閱,訂閱價(jià)格是380元/月。

二是自6月1日起,支付定金購(gòu)買蔚來(lái)ET7(參數(shù)|詢價(jià))、ES7、EC7和ET5車型的首任車主,換電權(quán)益由原來(lái)的每月6次免費(fèi)換電或每月4次免費(fèi)換電、送家充樁,改為不送家充樁、每月4次免費(fèi)換電。

這顯示出了一個(gè)信號(hào),即蔚來(lái)的服務(wù)在縮水,若車主們想要擁有原來(lái)的服務(wù)需要支付更多的錢。而一旦蔚來(lái)的服務(wù)大打折扣,將會(huì)引發(fā)更深層次的問題。例如,蔚來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是否會(huì)消失?已經(jīng)習(xí)慣了極致服務(wù)的車主會(huì)不會(huì)對(duì)品牌失望?已經(jīng)落后于理想的蔚來(lái)將來(lái)又該何去何從?

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