如今，市場迎來了前所未有的大變局，新能源車的高速發(fā)展，加上中國品牌的快速崛起，合資品牌帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

在這樣的大環(huán)境下，東風(fēng)Honda要向市場和用戶證明，合資車企也能造好新能源車，而且是技術(shù)含量較高的中高級插混轎車。

日前，我們從相關(guān)渠道獲取到了一組全新本田英仕派預(yù)告圖。新車采用了全新外觀設(shè)計(jì)語言，并且提供有1.5T燃油版和2.0L插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)可選。

(資料圖片僅供參考)

新車在外觀上的設(shè)計(jì)大致和新一代的雅閣(參數(shù)|詢價(jià))差不多，但為了凸顯差異化，英仕派在前臉細(xì)節(jié)、格柵造型、尾部造型等均有專屬設(shè)計(jì)。例如英仕派采用更大的直瀑式中網(wǎng)，并且有黑色飾條與兩側(cè)大燈相連接。保險(xiǎn)杠造型也變得更加簡潔，大面積留白的設(shè)計(jì)方案顯得尤為干凈。

尾燈設(shè)計(jì)也更顯高級，英仕派采用兩側(cè)獨(dú)立布局，與雅閣貫穿式明顯不同。新車將提供兩種外觀設(shè)計(jì)，一種是普通鍍鉻裝飾，一種是黑化裝飾，被黑化的部分包括輪圈、車窗、門把手、后擾流板、后包圍等。車型尺寸方面，新車長寬高分別為4979/1862/1449mm，軸距為2830mm，相比現(xiàn)款，車長增加55mm，其它參數(shù)變化不大。

外觀的變化倒還是其次，東風(fēng) Honda 一直致力于電動(dòng)化的探索和實(shí)踐，而英仕派似乎是想要把最先進(jìn)的科技和最極致的享受優(yōu)先提供給消費(fèi)者。

其實(shí)從 1999 年第一輛混動(dòng)車問世，Honda 的混動(dòng)技術(shù)迄今已有 20 多年歷史，并以其先進(jìn)性和可靠性獲得 350 萬用戶認(rèn)可。

電動(dòng)化的浪潮快速襲來，如今的B級轎車市場再一次面臨著變革。而即將到來的全新英仕派，則以更加全面的姿態(tài)，主動(dòng)擁抱了新能源的趨勢。本田第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)將更加強(qiáng)調(diào)電驅(qū)的優(yōu)勢，與此同時(shí)，全新英仕派也首次基于第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，推出了插電混動(dòng)車型。

全新一代英仕派插混版本搭載一臺2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109kW，電機(jī)最大功率135kW，系統(tǒng)最大功率152kW，最大扭矩335?！っ祝ヅ涞氖荅-CVT變速器。

面對電動(dòng)化的大趨勢，現(xiàn)在大部分的傳統(tǒng)車企都在想著如何轉(zhuǎn)型，有些車企甚至開始劍走偏鋒，一股腦的推出電動(dòng)產(chǎn)品，但東風(fēng) Honda 的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型可不是盲目加速，更是深思熟慮的毅然前行。

如果說三電、智能是自主品牌主導(dǎo)的，那么東風(fēng)Honda為代表的合資品牌正在補(bǔ)齊“電驅(qū)駕控和舒適體驗(yàn)”的短板。

全新的英仕派或許就將成為一個(gè)很好的例子，據(jù)說這次的新車在駕控體驗(yàn)上有非常大的亮點(diǎn)，大家可以期待一下。