5月28日，凱迪拉克旗下三款車型——全新CT6、全新GT4、新款XT4正式上市。

其中，全新CT6售價區(qū)間為35.97-46.97萬元，起售價比老款車型低了整整4萬元，頂配版車型也降了2萬元。

新款XT4售價區(qū)間為22.97-27.57萬元，相較于老款車型26.17-35.47萬元的指導價來說，新款XT4最高降價幅度達到了8萬元。

(相關(guān)資料圖)

而全新發(fā)布的轎跑SUV凱迪拉克GT4的售價區(qū)間則定在了21.97-30.97萬元，整體售價也不高。

不僅如此，凱迪拉克還在降價的基礎(chǔ)上進行了增配。

比如，三款新車都采用了銳歌同款的33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜曲面大屏+8155芯片，即便是低配車型也能享受到最佳的視覺體驗。另外，三款新車還配備了AKG高保真音響，最大功率可達1400W，使得整體座艙的音響氛圍更加豪華。

從本次凱迪拉克“降價增配”的做法不難看出，在當前車市競爭越來越激烈的態(tài)勢下，即便是身為二線豪華品牌“領(lǐng)頭羊”的凱迪拉克也不得不加入“價格戰(zhàn)”的行列。

進入中國市場二十年，凱迪拉克也曾備受中國消費者喜愛。2018年，凱迪拉克在華銷量為22.8萬輛，同比增長31.8%，成為繼BBA之后第四個在中國市場年銷量超過20萬輛的豪華品牌。

但2018年之后，凱迪拉克的銷量卻裹足不前，年銷量一直維持在20萬輛上下，未能突破自身瓶頸創(chuàng)造出新的銷量巔峰。

“逆水行舟，不進則退”，凱迪拉克近幾年的生存狀況并不能讓其高枕無憂。數(shù)據(jù)顯示，2022年，凱迪拉克的年銷量已降至18.53萬輛，而雷克薩斯當年的銷量為18.39萬輛，距凱迪拉克僅有不到2000輛的差距。

燃油車市場不盡如人意，凱迪拉克在電動車市場上的表現(xiàn)也相當一般。

在中國新能源汽車市場迅猛發(fā)展的那三年，凱迪拉克沒能抓住機遇，去年6月才姍姍來遲的純電車LYRIQ銳歌(參數(shù)|詢價)售價區(qū)間為43.97-47.97 萬元，平均月銷量只有數(shù)百輛，還不及造車沒幾年的蔚來，更不及它的老對手BBA。

燃油車市場和新能源汽車市場雙重承壓后，“降價增配”的確是短時間內(nèi)提升凱迪拉克銷量的有效途徑。

不過，猶記得4月份上海車展期間，凱迪拉克還在群雄環(huán)伺下喊出了“我們要打價值戰(zhàn)，不是價格戰(zhàn)”的名言。當時信誓旦旦的發(fā)言，至今想來仍覺激蕩，怎么過了短短一個月，凱迪拉克就親自下場演繹起“價格戰(zhàn)”了？

過去的經(jīng)驗告訴我們，當一個豪華品牌開始打價格戰(zhàn)的時候，這個品牌就已經(jīng)與“豪華”二字漸行漸遠。

要知道，豪華品牌除了具備出色的技術(shù)實力外，還有一個特性就是它的溢價能力。在同等競爭環(huán)境下，豪華品牌需要給消費者提供更多的情緒價值，以滿足高消費人群區(qū)別于他人的消費心理。

因此，對于豪華品牌而言，形象塑造尤為重要。只有一個品牌的價格體系穩(wěn)固地建立起來，其品牌價值才能在消費者心中得到提升。這也是過去許多年BBA很少參與價格戰(zhàn)的原因

而凱迪拉克主動降價的做法無異于殺雞取卵，雖然短時間內(nèi)能夠讓銷量快速回暖，但長期看來不免透支其品牌形象。除此之外，新款車型上市后，也會對凱迪拉克在二手車市場的保值率產(chǎn)生不利影響。長此以往，凱迪拉克的品牌信任度可能會大打折扣，造成更加不可逆轉(zhuǎn)的危害。

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