5月中旬，哈弗梟龍MAX搭載全新Hi4技術(shù)震撼上市，刷新了新能源SUV的價(jià)值天花板，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)體驗(yàn)，兩驅(qū)價(jià)格、四驅(qū)性能，兩驅(qū)油耗”，掀起新能源汽車(chē)行業(yè)全民電四驅(qū)的浪潮。可以說(shuō)，憑借全新Hi4，長(zhǎng)城汽車(chē)蹚出一條混動(dòng)未來(lái)發(fā)展的新路徑，而且全新Hi4對(duì)傳統(tǒng)混動(dòng)的技術(shù)顛覆，正在倒逼其它品牌跟進(jìn)布局雙電機(jī)四驅(qū)技術(shù)，驅(qū)動(dòng)著混動(dòng)行業(yè)的自我技術(shù)蛻變。

長(zhǎng)城汽車(chē)全新Hi4媒體溝通會(huì)廣州站專家技術(shù)交流

全維度的技術(shù)革新——全新Hi4開(kāi)啟全民電四驅(qū)時(shí)代

(相關(guān)資料圖)

如果說(shuō)quattro是燃油時(shí)代的四驅(qū)王者，那么全新Hi4的雄心則是立志成為新能源時(shí)代的電四驅(qū)標(biāo)桿。

全新Hi4能有比肩乃至超越傳統(tǒng)四驅(qū)王者的實(shí)力，不僅來(lái)源于其能夠打破時(shí)代的視野局限性，更在于全新Hi4真正通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新為用戶出行提供了更多性能價(jià)值優(yōu)勢(shì)。

過(guò)往串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)只有兩驅(qū)，而全新Hi4打破了目前串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)主要集中于前橋的傳統(tǒng)，采用三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，讓前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩種作用，在不增加造車(chē)成本和用戶購(gòu)車(chē)負(fù)擔(dān)的情況下，打造串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，拓寬了用戶出行場(chǎng)景。

而且全新Hi4還實(shí)現(xiàn)了iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的新突破，通過(guò)毫秒級(jí)監(jiān)測(cè)頻次，快速對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行分配及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)智能前后軸0:100-100: 0扭矩分配，能夠完美應(yīng)對(duì)“低附著路面、爬坡、高速轉(zhuǎn)彎、脫困越障”等6大生活中常見(jiàn)但不易通過(guò)的場(chǎng)景，最大程度保證車(chē)輛行駛安全。對(duì)于全新Hi4的不同工況應(yīng)對(duì)能力，現(xiàn)場(chǎng)媒體深為贊同“長(zhǎng)城汽車(chē)打造的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，道路通過(guò)性和工況適應(yīng)能力更強(qiáng)，能更好應(yīng)對(duì)幅員遼闊、場(chǎng)景復(fù)雜的中國(guó)用車(chē)環(huán)境”。

此外機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)，也創(chuàng)下新高度，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場(chǎng)景的駕駛需求；全新Hi4還獨(dú)創(chuàng)智能能量管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn) “3擎9?！眲?dòng)力模式靈活切換。

在新能源混動(dòng)技術(shù)性能時(shí)代、效能時(shí)代之后，全新Hi4正在開(kāi)啟混動(dòng)的第三個(gè)時(shí)代，也就是全民電四驅(qū)時(shí)代，為用戶帶來(lái)全新的價(jià)值體驗(yàn)。

顛覆性的用戶價(jià)值——全新Hi4“立”足底氣

技術(shù)的價(jià)值在于應(yīng)用，在于為用戶帶來(lái)切實(shí)利益。正如溝通會(huì)上媒體所言：“全新Hi4擁有的’四驅(qū)體驗(yàn)，兩驅(qū)價(jià)格、四驅(qū)性能，兩驅(qū)能耗’差異化優(yōu)勢(shì)，為用戶帶來(lái)了目前行業(yè)內(nèi)綜合最優(yōu)的產(chǎn)品——哈弗梟龍MAX”。相較于傳統(tǒng)混動(dòng)，全新Hi4通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，帶來(lái)的是在購(gòu)車(chē)價(jià)格、用車(chē)成本、駕駛體驗(yàn)等全方位的用戶利益最大化。

受邀媒體嘉賓現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)哈弗梟龍MAX

在經(jīng)濟(jì)性上，全新Hi4通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，相比現(xiàn)有三電機(jī)混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格”。除了購(gòu)車(chē)價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，全新Hi4還為用戶帶來(lái)用車(chē)過(guò)程中的成本優(yōu)勢(shì)。

全新Hi4采用熱效率高達(dá)41.5%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)效率98%的前驅(qū)動(dòng)總成、電機(jī)效率96.5%的后驅(qū)動(dòng)總成等一系列的高效硬件配置，并通過(guò)智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相互搭配，可在不同場(chǎng)景工況下智能切換到更適合的工作模式，并進(jìn)行精細(xì)化動(dòng)力控制，達(dá)成整車(chē)系統(tǒng)能耗大幅降低，而且能量回收模式也進(jìn)一步細(xì)化，實(shí)現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)，也為用戶帶來(lái)更低的出行成本。搭載全新Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX的能耗表現(xiàn)便超越預(yù)期，其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。

此外發(fā)動(dòng)機(jī)以及前后軸驅(qū)動(dòng)總成等動(dòng)傳系統(tǒng)的高效協(xié)同配合、動(dòng)力智能控制減少不當(dāng)操作引發(fā)的零部件損耗、全新Hi4產(chǎn)品制造中的質(zhì)量嚴(yán)格把控，都讓關(guān)鍵組件的壽命可大幅延長(zhǎng)，在另一個(gè)維度上為用戶降低用車(chē)成本。

全新智能電混四驅(qū)技術(shù)Hi4發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱總成

在駕駛體驗(yàn)上，長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)全新構(gòu)型、高性能動(dòng)力源組合，并結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行智能分配和動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，全面保障動(dòng)力性能、安全穩(wěn)定性、平順舒適性以及道路通過(guò)性，實(shí)現(xiàn)全速域的超強(qiáng)加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更強(qiáng)，低附路面不打滑不失控，高速過(guò)彎高極限、駕駛更自信，連續(xù)過(guò)彎循跡性好、駕駛更輕松，陷車(chē)場(chǎng)景脫困更強(qiáng)等六大場(chǎng)景駕馭優(yōu)勢(shì)，讓用戶從直路到彎路、從高附到低附、從鋪裝到非鋪裝路面，到哪都能開(kāi)。