2005年，比亞迪推出首款車型F3，在那個(gè)年代，誰都不會(huì)想到這樣一家靠電池制造起家的企業(yè)，有一天銷量干翻一眾合資品牌，趕超新能源車企界的“大佬”特斯拉，成為自主新能源車企的領(lǐng)頭羊。

2011年的時(shí)候，彭博社采訪馬斯克時(shí)，問道：“如何看待電動(dòng)車領(lǐng)域的潛在競爭對(duì)手比亞迪?！碑?dāng)時(shí)這個(gè)問題直接把馬斯克問樂了，還反問主持人：“你見過他們的車嗎？”

于是，主持人又問馬斯克，是否根本沒把比亞迪當(dāng)作競爭對(duì)手？馬斯克果斷回應(yīng)：“是的?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

12年后，這個(gè)采訪視頻再次被網(wǎng)友挖出來，并艾特了當(dāng)事人馬斯克。對(duì)此，馬斯克的態(tài)度跟12年前相比卻發(fā)生了一百八十度的轉(zhuǎn)變，他回復(fù)道：“那是很多年前的事了，他們的車現(xiàn)在非常有競爭力?！?/p>

比亞迪究竟憑什么呢？

在2008年，“股神”巴菲特以18億港元收購了比亞迪10%的股份，讓比亞迪迅速在海外提升了知名度。同年，比亞迪推出了首款雙模電動(dòng)汽車F3DM，因此比亞迪成為了世界上第一家將插電式混合動(dòng)力汽車進(jìn)行量產(chǎn)的企業(yè)。

不僅如此，比亞迪還是個(gè)技術(shù)專利“狂魔”。2020年3月29日推出了刀片電池，在那個(gè)大部分人對(duì)新能源車的電池安全問題仍存有質(zhì)疑聲的時(shí)候，安全性更高、續(xù)航里程更長的刀片電池，給了大家一記定心丸，自產(chǎn)自用的比亞迪，也讓大家提升了信任度。

還有今年的易四方平臺(tái)，通過一套四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，集成了車輛電子控制、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等多種先進(jìn)技術(shù)，從感知、控制、執(zhí)行三個(gè)維度圍繞新能源汽車的特性進(jìn)行了全面重構(gòu)，顛覆了以往燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)能力體系。

此外，比亞迪的云輦技術(shù)，一項(xiàng)針對(duì)車身的控制系統(tǒng)，分有云輦-A、云輦-C、云輦-P三種，給用戶帶來個(gè)性智能的豪華新體驗(yàn)。

以及近期，鬧得很兇的長城舉報(bào)比亞迪使用常壓油箱涉嫌蒸發(fā)物排放不達(dá)標(biāo)的事件，比亞迪先是回復(fù)了長城，認(rèn)為其檢測報(bào)告是無效的，并且后續(xù)還對(duì)此事補(bǔ)充回應(yīng)表示，自主研發(fā)的常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo)。并對(duì)技術(shù)做了解釋說明，認(rèn)為這是合情合理，又合規(guī)合法的。

不愧是有著“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的技術(shù)專利墻的車企，不僅回應(yīng)了外界的爭議，還趁機(jī)炫耀了一波技術(shù)，估計(jì)最后的“小丑”是長城汽車了。

最后

當(dāng)然，比亞迪也不光是有技術(shù)，在最直觀的市場銷量數(shù)據(jù)面前，比亞迪同樣表現(xiàn)亮眼。去年全年累計(jì)銷量超186萬輛，超越了南北大眾；今年一季度全球電動(dòng)車Top20銷量榜上，特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))、Model 3(參數(shù)|詢價(jià))分列第一和第三，比亞迪則在前十名中拿到五個(gè)席位。可想而知，比亞迪的競爭力有多強(qiáng)，這也難怪馬斯克會(huì)對(duì)其刮目相看了。