對于眼下的長安馬自達而言，雖然兼容了原有一汽馬自達的市場份額，但是銷量前景依然不夠樂觀。銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份長安馬自達累計銷量僅為17882輛，同比下滑59.86%，這樣的銷量數(shù)據(jù)意味著長安馬自達亟需推出一款能夠走量的產(chǎn)品來挽回目前的頹勢。

在這樣的背景下，預(yù)熱許久的長安馬自達CX-50(參數(shù)|詢價)行也日前正式上市了，新車售價15.98-20.68萬元，共推出了6款車型，搭載2.0L以及2.5L動力系統(tǒng)。

(資料圖)

從外觀上看，新車依然采用了“魂動”設(shè)計理念，配備了主動式近進氣格柵。開眼角的全新前大燈內(nèi)部采用LED光源，車頭采用飛翼造型，看上去沖擊力還算不錯，雖然談不上多么驚艷，但是也足夠運動耐看。

和運動的外觀相比，我倒認為新車的內(nèi)飾設(shè)計過于穩(wěn)重飽受，小尺寸中控屏其實在眼下的新車中已不多見，畢竟眼下消費者對于科技感的追求是超過很多傳統(tǒng)廠商想象的。雖然新車科技配置并不錯，比如配備了i-ACTIVSENSE L2級駕駛輔助系統(tǒng)、MAZDA CONNECT悅聯(lián)車機系統(tǒng)等，但這在同價位車型中也其實只算是常規(guī)操作了。

車身尺寸算是馬自達CX-50(參數(shù)|詢價)行也的一個亮點，新車雖然定位為緊湊型SUV，但是整車長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm，空間表現(xiàn)可以說是十分優(yōu)異的，尤其是以往空間并非馬自達的優(yōu)勢，但在CX-50行也身上將空間優(yōu)勢發(fā)揮出來還是較為不易的。

此外，在動力方面新車的表現(xiàn)也些值得推敲的地方。在新能源車崛起之前，馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)還是很值得肯定與推薦的，但是時過境遷，隨著汽車新四化到來，如果你新推出的車型沒個新能源動力選項，真的很難說能夠“大賣”。

動力方面，CX-50行也倒是規(guī)劃了混合動力車型，但是何時上市還是未知數(shù)，目前推出的車型搭載了2.0L和2.5L兩種動力選擇，其中2.0L發(fā)動機最大功率114kW，峰值扭矩200N·m，2.5L發(fā)動機最大功率138kW，峰值扭矩250N·m，傳動方面均配備6AT變速箱。說實話，如果僅有目前的動力表現(xiàn)的話，馬自達CX-50行也想要在激烈的競爭中脫穎而出還是十分困難的。不用說同級合資品牌的競品，國產(chǎn)車都已經(jīng)足以對其形成強狙擊。

比如星越L(參數(shù)|詢價)已經(jīng)搭載了2.0T+8AT的動力組合，再比如即將上市的銀河L7將搭載全新一代混動專用1.5T發(fā)動機熱效率達到44.26%，并且配備3DHT混動專用變速器，實力同樣不容小覷。此外，還有比亞迪宋(參數(shù)|詢價)混動、哈弗梟龍混動等國產(chǎn)競品，都將對CX-50行也的市場份額造成分食。

而且值得關(guān)注的是，CX-50行也在后懸架上竟然采用了扭力梁非獨立懸架，這一選擇雖然降低了成本但是也引發(fā)了消費者詬病，畢竟售價20萬左右的車子已基本采用穩(wěn)定性、舒適性更高的多連桿后懸了，而CX-50行也卻反其道而行之，恐怕也會掉粉不少。

寫在最后：

從目前長安馬自達CX-50行也的產(chǎn)品表現(xiàn)和售價來看，新車有望為馬自達銷量在華攀升注入一定活力，但要想指著它掀起多大風浪恐怕還不太可能。而今年4月份長安馬自達累計銷量僅有3884輛，環(huán)比下滑了35.4%，其中除了昂克賽拉(參數(shù)|詢價)月銷破千外，其余車型月銷量均在千臺之下，可謂頹勢明顯。所以如何盤活長安馬自達，如何讓CX-50行也實現(xiàn)銷量飛躍將很考驗其新任中方一把手鄧智濤的營銷藝術(shù)。

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