聊起近日的車市的上新速度，日系品牌可圈可點(diǎn)。

在4月中、下旬，東風(fēng)本田上新汽油和混動(dòng)兩種動(dòng)力系統(tǒng)的HR-V、廣汽豐田發(fā)布鋒蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))雙擎、廣汽本田發(fā)布新款飛度(參數(shù)|詢價(jià))等新車之后，5月更是迎來(lái)了日系品牌的上新熱浪——

(相關(guān)資料圖)

前日，長(zhǎng)安馬自達(dá)全新緊湊型SUV——馬自達(dá)CX-50(參數(shù)|詢價(jià))行也上市。新車售價(jià)為15.98萬(wàn)-20.68萬(wàn)元，搭載2.0L以及2.5L動(dòng)力系統(tǒng)，共計(jì)6款車型。

（官方微信圖）

整體來(lái)看，這款具有戶外的野氣新車，采用了更精致的全新家族式設(shè)計(jì)，內(nèi)飾上可能仍偏中規(guī)中矩。新車也在針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行諸多配置的優(yōu)化升級(jí)，比如更寬敞的空間、更大的可開(kāi)啟式電動(dòng)全景天窗、后視鏡電動(dòng)折疊/電動(dòng)加熱/鎖車自動(dòng)折疊、360度全景影像等更人性化配置。最值得一提的是，該車在售后方面，承諾出了“終身免費(fèi)質(zhì)保”。

該車基于油電技術(shù)平臺(tái)打造。而四驅(qū)混動(dòng)版本也將在未來(lái)推出。

不過(guò)，在車事君看來(lái)，馬自達(dá)的上新速度還是不及其他競(jìng)品。姍姍來(lái)遲能否有更多期待？

“一段操作猛如虎”的系一汽豐田。

前日（25日），一眾2023款車型同時(shí)上市，車型陣容和數(shù)量創(chuàng)新高。這可是它在21日上新卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))后的又一大波新品潮。

此次新車包括有一汽豐田新款亞洲龍(參數(shù)|詢價(jià))、新款凌放(參數(shù)|詢價(jià))HARRIER、新款卡羅拉銳放、新款亞洲獅(參數(shù)|詢價(jià))以及新款奕澤IZOA(參數(shù)|詢價(jià))。

其中，新款亞洲龍共推出10款車型，售價(jià)為19.98萬(wàn)-27.98萬(wàn)元；新款凌放HARRIER共推出9款車型，售價(jià)為21.18萬(wàn)-29.88萬(wàn)元；新款卡羅拉銳放共推出7款車型，售價(jià)為12.98萬(wàn)-16.98萬(wàn)元；新款亞洲獅共推出5款車型，售價(jià)為14.18萬(wàn)-16.88萬(wàn)元；新款奕澤IZOA共推出9款車型，售價(jià)為14.98萬(wàn)-18.98萬(wàn)元。

（官微資料圖）

車事君看到了其上新中，智能成為此次系列新車的大亮點(diǎn)。一些一汽豐田的當(dāng)家科技紛紛押碼眾新車。前有東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“坦陳”“低價(jià)”“滿配”相見(jiàn)。此次一汽豐田主打“智能”牌，加入了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

細(xì)數(shù)一番，THS雙擎系統(tǒng)、T-Pilot智能駕駛輔助、Toyota Connect互聯(lián)、Toyota Space智能座艙成為其智能化技術(shù)看點(diǎn)。

挑幾款車型瞅瞅。像2023款卡羅拉銳放，在卡羅拉的基礎(chǔ)上進(jìn)行了新升級(jí)，新增CARE版以及20周年鉑金紀(jì)念版車型。新車全系標(biāo)配T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Connect智能互聯(lián)、Toyota Space智能座艙、7英寸儀表顯示屏以及10.25英寸中控屏。

再有，亞洲獅除頂配車型搭載12.3英寸全液晶儀表外，其余車型均升級(jí)為7英寸儀表顯示屏，中控大屏升級(jí)為10.25英寸，內(nèi)置了OTA在線升級(jí)、AI語(yǔ)音交互以及遠(yuǎn)程控制等功能。

新增2.0L CARE版與2.5L智能電混雙擎豪華四驅(qū)版的2023款凌放，新增無(wú)線充電、數(shù)字鑰匙等功能，低配車上也升級(jí)了10.25英寸的中控屏。

在一汽豐田“智能”出擊的不久前，我們還看到了一股“新”風(fēng)潮。那便是新能源！

東風(fēng)日產(chǎn)誠(chéng)意推出了超混電驅(qū)奇駿(參數(shù)|詢價(jià))，欲憑借“雙e”技術(shù)直面市場(chǎng)。廣汽本田更在全新雅閣(參數(shù)|詢價(jià))身上推出首款插電式混動(dòng)車型，鞏固和升級(jí)其B級(jí)車市場(chǎng)地位。

一場(chǎng)屬于日系品牌的逆風(fēng)局正在進(jìn)行中。

這里不得不提及日系品牌潛伏的危機(jī)。

（近一年各國(guó)別細(xì)分市場(chǎng)各月占比圖，紅色框?yàn)槿障店嚑I(yíng)數(shù)據(jù) 乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)/圖）

在中國(guó)市場(chǎng)，日系品牌地位已成為各品牌不得不強(qiáng)化自身內(nèi)功，進(jìn)而去積極鞏固的事實(shí)了。

數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，日系品牌銷量有所下降。今年前4月市場(chǎng)占有率分別為14.9%、15.8%、16.3%、13.6%。而近一年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，日系品牌曾經(jīng)尚有的20%市場(chǎng)份額已經(jīng)在慢慢淡去了。

我們看到的是，一方面來(lái)自中國(guó)品牌崛起和強(qiáng)勢(shì)交鋒，威脅著它更多市場(chǎng)份額，另一方面，日系品牌多為老牌車企，存在轉(zhuǎn)身慢節(jié)奏和布局新能源新興市場(chǎng)遲疑等內(nèi)因制約著輕裝變革。再有新外內(nèi)沖擊：新一代消費(fèi)群體對(duì)新勢(shì)力新能源品牌的高接受度與認(rèn)可度。

5月，我們看到了日系品牌的新動(dòng)作了。其未來(lái)的逆襲任重且道遠(yuǎn)！