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混動與燃油同價，四驅(qū)與兩驅(qū)同價，誰敢這么卷？

5月22日，東風日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿(參數(shù)|詢價)正式上市，售價區(qū)間為18.99萬-19.99萬元，新車實現(xiàn)了混動與燃油同價，四驅(qū)與兩驅(qū)同價，讓消費者大呼過癮的同時，也讓奇駿殺入當下汽車市場"內(nèi)卷"大戰(zhàn)中。

相比于燃油版奇駿，超混電驅(qū)奇駿最大亮點在于其搭載了日產(chǎn)第二代e-POWER混動系統(tǒng)和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)全時電驅(qū)，是一款真正意義上沒補電焦慮又能實現(xiàn)純電驅(qū)動的車型。

發(fā)布會上，東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇表示：“汽車廠商認為的‘好’，那不一定是消費者認為的‘好’，所以我們要直面逆風題，再不能以‘我以為’來定義產(chǎn)品，而應(yīng)當用‘你覺得’來回應(yīng)市場。"

這也是劉新宇履新后，首次公開對東風日產(chǎn)在中國市場的表現(xiàn)作出反思。

要知道，超混電驅(qū)奇駿是東風日產(chǎn)全面電動化的一款戰(zhàn)略車型，它不僅展示了東風日產(chǎn)積極布局電動化領(lǐng)域的最新成果，也是其電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵橋梁。因此，這款車的成敗至關(guān)重要。

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產(chǎn)品為王

作為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略車型，奇駿自2000年問世以來，歷經(jīng)四代傳承，進化從未止步，此次上市的超混電驅(qū)車型在產(chǎn)品力上同樣給足了驚喜。

外觀方面，超混電驅(qū)奇駿和燃油版之間的造型擁有90%的相似度，新車繼續(xù)采用日產(chǎn)家族的V-Motion3.0設(shè)計語言，巨大的V型鍍鉻飾條占據(jù)了視覺C位，中部為蜂窩狀進氣格柵，并采用流行的分體式LED大燈組。

為了彰顯超混電驅(qū)車型的的獨特性，新車擁有全新熏黑V型鍍鉻前臉，而日產(chǎn)logo也更換為和Ayria電動SUV同款的最新扁平化品牌logo。

尺寸方面，整車長寬高 4681×1840×1730mm，軸距為 2706mm，與燃油版一致。新車還擁有后視鏡迎賓光毯、流光迎賓踏板、19 英寸切削式輪轂、懸浮車頂?shù)取?/p>

內(nèi)飾方面，超混電驅(qū)奇駿的內(nèi)飾也與燃油版車型同樣保持一致，并配備了12.3英寸液晶儀表、12.3英寸中控屏和10.8英寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)，還內(nèi)置了全新升級的Nissan Connect 2.0+系統(tǒng)，可支持AR實景導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別等功能，迎合了時下流行的智能水準。

此外，新車還搭載了增強版 ProPILOT 超智駕 L2 級智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持一鍵啟動；專屬的云霧藍配色以及全新的電子擋把與燃油版車型做出了差異化處理，彰顯著其獨特身份。

同時，針對超混電驅(qū)奇駿增加了“EV”和“e-Pedal”兩個按鍵，從而滿足超混電驅(qū)奇駿特殊的電驅(qū)屬性。

整體看下來，外觀和內(nèi)飾與燃油版相比變化不是很大，但在動力方面卻發(fā)生了天翻地覆的變化。

超混電驅(qū)奇駿搭載了第二代 e-POWER，前電機功率 / 扭矩為 150kW / 330N?m、后電機功率 / 扭矩為 100kW / 195N?m，配備可變壓縮比增程器，搭配高效發(fā)電機，發(fā)電效率高。

新車還采用了雪狐電四驅(qū) e-4ORCE，整合了四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)，實現(xiàn) 100% 電控，提供自動、經(jīng)濟、運動、雪地、越野 5 種駕駛模式。

同時，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)支持1/100s四驅(qū)實時響應(yīng)，四輪獨立精準控制，操控、過彎更精準，循跡性更好。

此外，超混電驅(qū)奇駿還搭載了e-Pedal單踏板模式，支持坡道保持和動能回收，一鍵切換。

我們重點來看第二代 e-POWER混動系統(tǒng)，這也是超混電驅(qū)奇駿最大的亮點。

與豐田THS和本田i-MMD混動路線不同，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)直接進入電能混動100%電機驅(qū)動，發(fā)動機僅用于發(fā)電。常規(guī)工況下由電池供電，高速巡航時由增程器直接驅(qū)動電機供電，需要急加速時，電池和增程器同時為電機供電。

總之，這套混動系統(tǒng)并不直接驅(qū)動車輛，因此相比混動車型，100%全時電驅(qū)的e-POWER在表現(xiàn)上會更接近純電動車，實現(xiàn)全速域、全工況、全場景純電驅(qū)行駛。

在這套動力綜合的加持下，超混電驅(qū)奇駿的“零百加速”時間只需6.9秒，比燃油版車型快了1.5秒。而油耗方面，從官方公布的數(shù)據(jù)來看，超混電驅(qū)奇駿的WLTC工況油耗最低可達6.36L/100km。

目前來看，超混電驅(qū)奇駿上市后將與一汽豐田RAV4榮放(參數(shù)|詢價)雙擎車型構(gòu)成競爭關(guān)系。相比之下，超混電驅(qū)奇駿在尺寸上擁有明顯優(yōu)勢，更大的縱向尺寸將讓它擁有更大的裝載能力，也擁有更大的車內(nèi)空間。

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三路并進

為了進一步加速電動化轉(zhuǎn)型，日產(chǎn)汽車在“2030愿景”中表示，計劃在未來五年內(nèi)投資2萬億日元，加速推進電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新，到2030財年推出23款電驅(qū)化車型，包括15款純電動車型。

而作為日產(chǎn)汽車在中國市場的抓手，東風日產(chǎn)也在加大新能源產(chǎn)品的攻勢。到2025年，東風日產(chǎn)將部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)，使電氣化車型銷量占比達到40%。

可以看到，東風日產(chǎn)并非all in一條技術(shù)路線，而是多路并舉。

正如劉新宇在暢談電動化的發(fā)展前景時所言：“電動化轉(zhuǎn)型并不是非黑即白，而是多種技術(shù)路線并進，這在未來的十年里將是一個常態(tài)，也是能源革命的一個必經(jīng)階段?！?/strong>

的確，在新能源汽車時代，純電并非唯一選擇，各種汽車品牌的“混動流派”也是百花齊放，而在各家爭鳴的格局之下，e-POWER技術(shù)的出現(xiàn)讓人眼前一亮，同時也在改變業(yè)界對新能源技術(shù)路線的刻板印象。

融合日產(chǎn)76年純電技術(shù)+近90年燃油技術(shù)沉淀，e-POWER得以跨過機械混動，直接進入電能混動，得益于它100%純電驅(qū)動理念，內(nèi)燃機僅用于發(fā)電，實現(xiàn)全速域、全工況、全場景純電驅(qū)行駛，為用戶帶來全程純粹、高級的純電駕乘體驗。

而除了純電和e-POWER兩大新能源路徑之外，東風日產(chǎn)在插電混動技術(shù)領(lǐng)域也開辟出了一條“新賽道”。

比如，啟辰品牌打造的DD-i超混動技術(shù)，由大功率電機、電池和高效發(fā)動機共同組成，可以把電機驅(qū)動場景做到最大化。同時，這項技術(shù)還擁有“勁”、“省”、“長”、“智”四大核心技術(shù)優(yōu)勢，打造強動力、低油耗、長續(xù)航、超悅駕的用車體驗。

我們從官方了解到，今年6月份，東風日產(chǎn)將推出首款插電混動車——啟辰大 V DD-i 版，綜合續(xù)航可達 1132km。此外，今年三季度還將推出艾睿雅標準續(xù)航版，進一步完善其在中國市場純電產(chǎn)品矩陣。

可以看到，東風日產(chǎn)電動化正在全面提速，而多條技術(shù)路徑并行，也體現(xiàn)了其心系用戶，滿足消費者對環(huán)保、可持續(xù)的多樣需求，增加消費者選購的信心，進一步提振汽車市場。

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