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最近，豐田首席科學(xué)家、豐田研究院首席執(zhí)行官Gill Pratt表示：過快過渡到電動(dòng)車可能會(huì)導(dǎo)致一些車主繼續(xù)使用老舊燃油車，呼吁給混合動(dòng)力車更長(zhǎng)的時(shí)間。

同時(shí)他還解釋稱，雖然對(duì)純電車的補(bǔ)貼或者對(duì)其他能源路線車型的限制，會(huì)促使一部分人選擇電動(dòng)車，但是對(duì)于部分車主來說，可能會(huì)產(chǎn)生相反的排放效果。意思是說，對(duì)于那些缺乏充電條件的用戶來說，如果沒有新款燃油車可選，他們就可能繼續(xù)使用那些舊排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車。

這個(gè)觀點(diǎn)放在除中國(guó)以外的市場(chǎng)來看，其實(shí)是正確的。因?yàn)槊绹?guó)、日本、歐洲等地區(qū)的充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)并不完善，充電體驗(yàn)較差，再加上目前歐美、日本市場(chǎng)并不像我們中國(guó)市場(chǎng)，有很多插電混動(dòng)車型可以選擇，能買到的基本都是燃油車或者是純電車型。所以如果在歐美、或日本過于激進(jìn)地推進(jìn)電動(dòng)車普及，確實(shí)會(huì)產(chǎn)生一些反效果。

反觀中國(guó)市場(chǎng)，我們不僅有很多純電車型可供選擇，同時(shí)也有很多混合動(dòng)力車型，以及插電混動(dòng)車型在售。例如比亞迪的DM-i系列，以及昨晚（5月22日）剛剛上市的日產(chǎn)奇駿(參數(shù)|詢價(jià))e-POWER，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)。

再看國(guó)內(nèi)4月的汽車零售數(shù)據(jù)，其中新能源車銷量52.7萬輛，同比增長(zhǎng)85.6%，4月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率32.3%，較去年滲透率提升6.6個(gè)百分點(diǎn)。這些數(shù)據(jù)都證明了，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受程度在逐漸提升。

編輯說：從另一個(gè)角度來看，很重大技術(shù)路線的選擇或者升級(jí)迭代，并不完全由工程師或者企業(yè)本身的意志進(jìn)行主導(dǎo)，政府戰(zhàn)略層面的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮和引導(dǎo)才是最關(guān)鍵的因素。

放眼全球，如奔馳、寶馬、大眾、通用等傳統(tǒng)車企都在積極地向純電方向進(jìn)行轉(zhuǎn)型，純電路線已經(jīng)是汽車行業(yè)公認(rèn)的前進(jìn)路線，燃油車肯定是會(huì)逐漸被淘汰，混合動(dòng)力車型也只是燃油車到新能源車時(shí)代的中間過渡產(chǎn)物。所以，繼續(xù)大力研發(fā)更好的燃油車或者混動(dòng)車型這種想法，放現(xiàn)在來看已經(jīng)是不合適的。

我覺得這位豐田首席科學(xué)家有空可以到中國(guó)看看，我們不僅大力發(fā)展純電動(dòng)車，而且也給混合動(dòng)力汽車充足的發(fā)展空間，兩者并不沖突。最后問個(gè)問題，你會(huì)買純電動(dòng)車，混合動(dòng)力汽車，還是純種燃油車呢？在評(píng)論區(qū)告訴我吧。