桑塔納(參數(shù)|詢價)進入國內市場已有四十載，曾幾何時，它以數(shù)百萬級保有量在祖國幅員遼闊的疆土上馳騁。時光飛逝的歲月里，桑塔納不僅影響了幾代人對轎車的認知，也帶動了中國汽車零部件加工業(yè)的發(fā)展，加速中國汽車工業(yè)及其產業(yè)鏈融入全球經濟體系。

合資典范再升級：中外汽車企業(yè)攜手前行

作為最早進入中國市場的國際車企之一，德國大眾集團實際上從1978年就開始跟中國進行協(xié)商了。

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時任大眾集團董事長的施密特先生率先與上海汽車公司洽談合作經營轎車廠事宜，并表態(tài)愿意出資和提供技術，將大眾研制最新車型供給中方選擇。盡管國家有關部門批準了“轎車可以搞合資經營”這一指導方針，但德國大眾集團真正想要進入中國并不那么簡單。

一來是經濟因素，在1980年前后國家緊縮基建戰(zhàn)線，很多剛起步的項目被中斷；二來是外匯因素，中方提出生產出的80%汽車要返銷給德國，以此平衡外匯收支，此要求當然遭到了德國反對。

最終經過長達六年的談判，中方提出將最初定為年產15萬輛轎車項目改為3萬輛，同時德國提議給上海汽車建發(fā)動機工廠，確保3萬輛產能，多出來的返銷給德國大眾集團，才讓大眾項目順利落戶上海。

從1984年上海大眾汽車正式成立開始，中國汽車合資經營模式就開啟了新篇章。之所以這樣說，是因為作為國內歷史最悠久的汽車合資企業(yè)，上海大眾汽車引進了國外先進的技術和質量管理體系，為中國打造本土汽車產業(yè)供應鏈體系的提供了重要依據(jù)。包括中德雙方建立的零部件供應體系、整車生產系統(tǒng)等，至今仍是中國各大汽車集團基本經營模式。

另外，廣義來看，上海大眾這種合資經營模式在全球范圍內也是一次大型資源配置，從學習考察、設備購置，到全球生產分工，遠超中德兩國范圍，這樣的舉措為全球競爭帶來了新的創(chuàng)新，亦讓中國汽車產業(yè)模式成為其他發(fā)展中國家學習的成功模板。

堅定前行，困境中的桑塔納譜寫新篇章

再來說說桑塔納國產化進程。上海大眾合資公司成立后的幾年，桑塔納國產化進程仍然十分緩慢，截止到1987年底，上海大眾配套廠承擔除去車身和發(fā)動機以外的零部件生產國產化率只有12.7%，與德方協(xié)議中規(guī)定的七年至少要達到80%的進度相差甚遠。這成為了上海大眾首要解決的問題。

在企業(yè)層面，從1988年開始上海大眾成立了重點零部件供應商、轎車銷售公司、相關維修站、科研單位等組成的上海桑塔納轎車國產化共同體。

在政府層面，上海政府落實了引進和技術改造的資金，為零部件國產化制定了優(yōu)惠政策，并且將桑塔納國產化問題列為市重大工程項目。此舉措極大增強了德方信心。

到了1990年，桑塔納的國產率升到了60.90%，1991年底更是取得了關鍵性進展，工裝樣品認可率與國產化率分別達到了83.35%、70.37%，初步實現(xiàn)了發(fā)動機、車身、變速箱等五大總成的國產化。同時上海大眾還建立了一套全面的符合國際標準且本土化的零部件體系。

相比上世紀七十年代對外引進工作，上海大眾在八十年代末期桑塔納國產化技術改革上更具有開放性和前瞻性，竭盡所能推動自身企業(yè)轉變的同時，成功創(chuàng)造出中國汽車零部件業(yè)發(fā)展新模式。這也是為何在九十年代初上海大眾成為中國國內最大規(guī)模合資企業(yè)的原因之一。

回望桑塔納在中國傳奇般的發(fā)展過程，桑塔納儼然成為了一個時代的符號，它的存在又是由上海大眾的號召力所決定，亦是中國轎車工業(yè)發(fā)展的一個縮影。就車本身而言，強大的零部件配套體系是它生存的根基，更代表中國人的民族榮譽感。