“無不良駕駛習慣，城市道路正常行駛，剎車片磨損異常?！?/p>

(資料圖片)

“車子行駛里程才2.8萬公里，后輪剎車片就磨損至需要更換的狀態(tài)了，后輪剎車片異常磨損?！?/p>

“第三年去做保養(yǎng)，行駛了2.1萬公里，檢查出來后面制動片只有3-4毫米，需要自費更換?！薄靶熊?萬4千公里，兩年左右，二次保養(yǎng)時提醒后剎車片磨損嚴重，正常車輛8萬公里才需要更換剎車片，車身設計有缺陷?！?/p>

“2萬公里憑什么磨損到需要換后剎車皮？一定有問題，剎車主要是前輪磨損磨損更大。”······

日前，在多個平臺上，《汽車專業(yè)網》編輯注意到，有多位車主投訴華晨寶馬3系后剎車片異常磨損存在質量問題。

一位2021款華晨寶馬3系(參數(shù)|詢價)改款325Li M運動曜夜套裝車主表示，僅行駛2萬公里不到的時候剎車出現(xiàn)刺耳聲，4月初4S店檢測，后輪剎車片磨得只剩下5mm，過了一個月檢測后剎車片只剩4mm，且剎車刺耳聲越來越明顯。

該車主透露，經過自己搜索，發(fā)現(xiàn)媒體、抖音、網絡等多個平臺投訴21款3系后剎車片2萬公里不到就出現(xiàn)更換剎車片的情況有很多，原因為后分離器不歸位，且寶馬官方曾發(fā)布2020.1-2022.9生產車輛因剎車片材質問題存在質量隱患，可以質保有問題的配件，然而自己所在的4S店卻兩次引導付費更換剎車片。

“售后說這是正常磨損，還問我是不是經常踩剎車，是不是經常使用自動駐車功能，是不是經常走紅綠燈道路?！痹撥囍鞣Q，連續(xù)多次反問4S店剎車片偏磨是否機械等故障導致的問題，售后人員均不在找各種借口和理由，隱瞞實情，不實際解決問題。

無獨有偶，另一位2020款華晨寶馬3系325Li M運動套裝的車主也稱，需要自費更換剎車片?！靶旭?2228公里，店家提醒更換剎車片，一般汽車剎車片使用時長為4-5萬公里，本人開車從不暴力駕駛，店內表示該情況需要自費更換剎車片，維修費用上千，不接受自費更換?！?/p>

從多位車主的投訴中，編輯發(fā)現(xiàn)，相比投訴華晨寶馬3系后剎車片異常磨損的情況，車主們更在意的是需要付費更換剎車片。車主們認為，正常剎車片不會出現(xiàn)行駛2萬公里就磨損的情況，但寶馬3系卻批量存在這一問題，明顯是質量通病。且從反饋情況來看，除了2020款華晨寶馬3系存在這一問題，2021款和2022款也未幸免于難。

事實上，關于寶馬后剎提前磨損的問題投訴由來已久，此前，寶馬曾針對2020款寶馬3系剎車片問題發(fā)布技術通告，通告稱，故障原因是因為活塞環(huán)密封件表面質量制造偏差造成的后輪制動器上的拖拽力距增加。該通告的處理措施寫明：在行駛里程小于（低于）25，000公里時，如果后橋上的制動摩擦片磨損（組合儀表中的指示燈必須亮起），則必須更換以下部件。1、更換后輪制動摩擦片。2、更換左側和右側制動鉗殼體。但寶馬也提示，制動鉗只能更換一次。

從這份技術通告來看，寶馬方面已經承認2020款華晨寶馬3系的剎車系統(tǒng)確實存在一定缺陷，而且也明確可以進行賠償。但寶馬方面設置的“行駛里程小于25000公里”和“只更換一次制動鉗殼體”這兩個限制條件。言外之意，無論是剎車片還是制動鉗殼體，只免費給車主更換一次。再出了問題，車主便只能自掏腰包。

值得一提的是，很多車主并未從經銷商處得知25000公里內的車輛可以免費更換剎車卡鉗和剎車片的消息，且要求免費更換不被允許，這或許才是不少車主投訴華晨寶馬3系的最大原因。憑什么廠家的問題要由消費者來買單呢？