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近幾年，在“雙碳”目標(biāo)、油價(jià)高企等大環(huán)境下，低油耗的混動(dòng)車型迎來(lái)飛速發(fā)展，混動(dòng)技術(shù)更是層出不窮。而在近日，長(zhǎng)城汽車便推出了全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)全新Hi4，并首搭剛剛上市的全新SUV梟龍MAX，引發(fā)業(yè)內(nèi)外諸多關(guān)注。為此，長(zhǎng)城汽車攜動(dòng)力系統(tǒng)工程師和梟龍系列產(chǎn)品負(fù)責(zé)人于5月18日齊聚上海，以生動(dòng)有趣的視頻、干貨滿滿的技術(shù)講解，深度分享和探討全新Hi4技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)及價(jià)值。

與傳統(tǒng)混動(dòng)相比，全新Hi4在底層構(gòu)型、控制邏輯、油電動(dòng)力協(xié)同、智能能量管理等方面實(shí)現(xiàn)了全維度革新。不同于傳統(tǒng)串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)主要集中于前橋的的兩驅(qū)布局，全新Hi4利用前后軸雙電機(jī)分布式布置，讓前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩種作用，從而實(shí)現(xiàn)了三動(dòng)力源雙軸分布的串并聯(lián)混動(dòng)四驅(qū)“新構(gòu)型”。

同時(shí)，全新Hi4還實(shí)現(xiàn)了iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”，可通過毫秒級(jí)頻次快速對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行分配及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)智能前后軸0:100-100: 0扭矩分配，有效抑制低附路面的打滑以及過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度趨勢(shì)，完美應(yīng)對(duì)“低附著路面、爬坡、高速轉(zhuǎn)彎、脫困越障”等6大生活中常見但不易通過的場(chǎng)景。除此之外，全新Hi4創(chuàng)新設(shè)計(jì)兩擋機(jī)電耦合單元，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，創(chuàng)下機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的“新高度”。

誠(chéng)然，在傳統(tǒng)用車認(rèn)知中，四驅(qū)車型因高昂的價(jià)格，讓許多用戶將首選目標(biāo)轉(zhuǎn)為兩驅(qū)車型，而全新Hi4以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格”。同時(shí)，針對(duì)“四驅(qū)油耗高”的問題，全新Hi4配備了熱效率高達(dá)41.5%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)效率98%的前驅(qū)動(dòng)總成、電機(jī)效率96.5%的后驅(qū)動(dòng)總成等一系列的高效硬件配置，加之智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，使哈弗梟龍MAX的WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km，打破混動(dòng)市場(chǎng)固有格局，真正實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景駕駛無(wú)憂，開啟全民電四驅(qū)時(shí)代，并構(gòu)筑起行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)地位。