沃爾沃不得不在市場(chǎng)倒逼中尋找出口。

本文承接《沃爾沃|轉(zhuǎn)型節(jié)奏遲緩，欽培吉急不擇言（上）》

復(fù)刻“戴森”模式

(資料圖片僅供參考)

如今全球汽車格局正被電動(dòng)化打亂，中國(guó)市場(chǎng)愈發(fā)成為電動(dòng)化發(fā)展的“主戰(zhàn)場(chǎng)”，同時(shí)中國(guó)市場(chǎng)也是目前世界上新能源汽車第一大消費(fèi)市場(chǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為165萬(wàn)輛和158.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)27.7％和26.2％，整體市場(chǎng)占有率達(dá)26.1％，且這一數(shù)據(jù)還處在上升中。

基于此，無(wú)論是出于全面轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略需要，還是出于業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的利潤(rùn)需求，中國(guó)市場(chǎng)都將會(huì)是沃爾沃的必爭(zhēng)之地。對(duì)此，沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官駱文襟在沃爾沃汽車全新設(shè)計(jì)中心上海揭幕儀式中表示，“中國(guó)是沃爾沃電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型以及創(chuàng)新的沃土，目前沃爾沃汽車在亞太區(qū)已形成了電機(jī)、電池、電控等電動(dòng)汽車三大核心為一體的整體研發(fā)格局，并與中國(guó)優(yōu)秀的技術(shù)合作伙伴，如高德、華為、科大訊飛、百度等展開(kāi)合作”。

按照駱文襟此前在戴森的行事風(fēng)格沃爾沃汽車在中國(guó)的下一個(gè)布局就是電動(dòng)化的技術(shù)性格。據(jù)了解，2012年-2020年駱文襟在戴森集團(tuán)任職期間將戴森中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)利潤(rùn)做到了戴森全球利潤(rùn)的50%，而達(dá)到這一業(yè)績(jī)的背后是其對(duì)產(chǎn)品高顏值、黑科技的極致追求。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，駱文襟擔(dān)任CEO期間的戴森集團(tuán)，研發(fā)投入占比達(dá)到利潤(rùn)的40%，且在全球擁有上千名研發(fā)工程師。顯然，面對(duì)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新能源市場(chǎng)駱文襟將要把這一模式“復(fù)刻”到沃爾沃身上。

且不論復(fù)刻戴森模式能否成功，需要注意的是目前國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)發(fā)展并不樂(lè)觀。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年傳統(tǒng)豪華燃油車的市場(chǎng)容量下滑了8%，年度銷量從預(yù)計(jì)的300萬(wàn)輛跌到了250萬(wàn)輛。不可否定，受新能源市場(chǎng)的沖擊，疊加疫情反復(fù)、芯片短缺，從而導(dǎo)致2022年傳統(tǒng)豪華品牌整體銷量出現(xiàn)一定幅度的下滑，但進(jìn)入2023年，這一狀況并未明顯改善。

2023“折騰”

2023年第一季度是疫情之后的首個(gè)季度，全國(guó)各地開(kāi)始陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，車市也開(kāi)始復(fù)蘇。然而，車市并未出現(xiàn)預(yù)期中回暖。一方面因疫情導(dǎo)致消費(fèi)者的消費(fèi)觀念和消費(fèi)能力受到嚴(yán)重影響，對(duì)于汽車的消費(fèi)信心下降；另一方面，由于停工、物流受阻等多重因素，汽車制造商的生產(chǎn)受到了極大的影響。

豪華車市場(chǎng)方面，數(shù)據(jù)顯示，一季度豪華車銷量為83萬(wàn)輛，同比下滑3.4%，環(huán)比下滑6.4%。而B(niǎo)BA這三家曾占據(jù)我國(guó)豪華75%以上市場(chǎng)份額的一線豪華品牌，無(wú)一例外出現(xiàn)同比下滑。其中，寶馬在華銷量為19萬(wàn)輛，奔馳品牌銷量為18.6萬(wàn)輛，奧迪品牌為13.7萬(wàn)輛，“三巨頭”同比分別下滑4.9、4.2和13.3個(gè)百分點(diǎn)。

反映到二線豪華車市場(chǎng)，雷克薩斯銷量下跌幅度最高，同比減少35.6%。此外，凱迪拉克、林肯、沃爾沃均有不同程度下滑，其中沃爾沃同比減少8.2%。

對(duì)此，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉用“活著”來(lái)形容2022年，用“折騰”來(lái)規(guī)劃2023年。在產(chǎn)品層面，沃爾沃旗艦車型EX90已在上海車展進(jìn)行了中國(guó)首秀，4款電氣化產(chǎn)品將投入到中國(guó)市場(chǎng)中；在服務(wù)層面，沃爾沃的銷售和售后渠道，以及充電網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字化系統(tǒng)服務(wù)將進(jìn)一步完善。

2022年年末，在經(jīng)歷新勢(shì)力車企對(duì)豪華車市的沖擊后，欽培吉曾謙遜表示“作為傳統(tǒng)車企，要有一個(gè)清晰的規(guī)劃，要認(rèn)識(shí)到中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)和 全球市場(chǎng)完全不一樣，要認(rèn)識(shí)到新勢(shì)力的沖擊已經(jīng)存在了，存在即合理”，與同樣出自欽培吉之口的“我們會(huì)的，新勢(shì)力10年都學(xué)不會(huì)”態(tài)度截然不同，而這一態(tài)度的反轉(zhuǎn)，或可看出欽培吉內(nèi)心的焦慮。