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4月份MPV銷量排行榜出爐，在這個榜單上能夠很明顯的看出自主品牌已經(jīng)開始慢占領(lǐng)高地了。

雖然別克GL8的銷量排名依然是第1位的，但是眾所周知，目前別克GL8的產(chǎn)品線分布非常的廣泛，最低配車型的價格只需要22萬多。所以對于用戶們來說買別克GL8并不是一個高端的象征了，而就是非常務實的選擇！

真正面向高端的車型是騰勢D9(參數(shù)|詢價)，4月份銷量10,368輛，累計銷量34,529輛，距離別克GL8僅一步之遙。需要特別注意的是騰勢D9的起步價格達到了335,800，頂配的價格達到了465,800。這是妥妥的高端車型了。

假設(shè)，在這里我們僅僅是假設(shè)，騰勢品牌或者比亞迪品牌，推出搭載DM-i技術(shù)的，同時配置沒有騰勢D9那么豪華的MPV，然后把價格降到25萬左右的話，會是怎樣的結(jié)果？我覺得到時候別克GL8的市場地位將不保！

其實別克也一直想往高端化的方向發(fā)展，推出了別克世紀。但是別克世紀又太高端了。4月份別克世紀，銷量只有1581輛，今年累計銷量6618輛。別克世紀的三款車型售價分別是52.99萬，60.99萬，68.99萬。這似乎說明中國消費者并不太認可別克的高端MPV。當然價格也是因素之一，畢竟售價已經(jīng)超過50萬，已經(jīng)是2輛GL8的價格了！

在榜單上我們還能看到，用戶對于混動MPV的青睞度很高，但是純電MPV的喜好程度明顯偏低。比較有代表性的是極氪009，它的銷量只有1638輛，累計銷量只有4400輛。遠不及有混動版的騰勢D9，嵐圖夢想家(參數(shù)|詢價)，這些車型。

豐田賽那(參數(shù)|詢價)，本田奧德賽(參數(shù)|詢價)的表現(xiàn)一如既往的穩(wěn)定，在豐田賽那已經(jīng)退去了剛上市時候的火爆，目前的價格非常穩(wěn)定。另外賽那，奧德賽也算是混動，燃油經(jīng)濟性也很不錯，雖然在中國油電混動不算新能源，但是在海外市場，油電混動也是新能源汽車的一種。因此這也是為什么 賽那 奧德賽能在全球市場都比較暢銷的原因！

因此看4月份MPV市場的整體表現(xiàn)，我認為在今后混動MPV依然會是市場主流趨勢，不管是油電混動還是插電混動。因為我們看銷量前10名的車型，騰勢D9，傳祺M8，賽那，奧德賽，艾力紳(參數(shù)|詢價)，格瑞威亞，這6款車型都是有混動版本的。沒有混動的GL8，五菱宏光(參數(shù)|詢價)S，傳祺M6，五菱佳辰(參數(shù)|詢價)這四款車型，而且這四款也不是高端產(chǎn)品了。

因此在今后一段時間，國內(nèi)的MPV市場是以混動為主的。而純電動MPV目前看來市場局限性比較大，長途出行的補能問題依然比較大。