【文/財(cái)圈社&道哥說車 張?jiān)健績赡昵埃厮估笨偛锰樟赵诮邮苊襟w采訪時(shí)表示，“對于一些功能，要加強(qiáng)消費(fèi)者教育，比如去和駕?；蛘呓煌ú块T合作。讓大家了解新型汽車的使用方法，避免在使用環(huán)節(jié)當(dāng)中的誤操作，或者說因?yàn)楣δ苌喜惶私舛鴰淼囊恍┢渌膯栴}。”

陶琳口中所說的“誤操作”，直指當(dāng)年車頂維權(quán)女車主所說的“剎車失靈”，而“功能”，則直指網(wǎng)友們覺得疑點(diǎn)最多的“單踏板模式”。

在持續(xù)多年的質(zhì)疑聲中，特斯拉終于低下了高貴的頭顱，從教育消費(fèi)者變成被監(jiān)管總局教育。日前，特斯拉宣布召回自2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S(參數(shù)|詢價(jià))、Model X(參數(shù)|詢價(jià))、Model 3(參數(shù)|詢價(jià))及國產(chǎn)Model 3、Model Y(參數(shù)|詢價(jià))汽車，共計(jì)1104622輛。這算是官方公開承認(rèn)了此前發(fā)生的“剎車失靈”事件跟強(qiáng)制單踏板模式有一定關(guān)系。

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承認(rèn)錯(cuò)了 但沒有輸

一次性召回缺陷汽車超110萬輛，這個(gè)規(guī)模量級幾乎是特斯拉自2019年來在華銷量的總和。另據(jù)CleanTechnica此前數(shù)據(jù)，截至今年4月底，特斯拉全球累計(jì)銷量407多萬輛，這一次召回超過特斯拉累計(jì)銷量的四分之一。

龐大的召回?cái)?shù)字不免讓人覺得特斯拉這次是下了血本了，可事實(shí)上，本次召回，特斯拉稱將通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

顯然，這種召回方式與傳統(tǒng)意義上因機(jī)械故障所帶來的天價(jià)召回成本有著明顯的差異，如同每個(gè)月的OTA升級，用零成本形容也不為過。

不過，特斯拉的這次軟件升級將駕駛權(quán)交還給了消費(fèi)者，并且增加了語言提醒功能，算是一定意義上的妥協(xié)。過去幾年，特斯拉車采用的“單踏板”模式（能量回收制動模式）一直以來頗具爭議。從一定程度上來說，單踏板模式讓用戶開車時(shí)長時(shí)間將腳放在加速踏板而非制動踏板上，改變了用戶駕駛傳統(tǒng)燃油車習(xí)慣的方式，但是在緊急情況下可能會存在安全隱患。

正因如此，特斯拉因車輛“異常加速”或“剎車失靈”引發(fā)的嚴(yán)重交通事故，在過去幾年持續(xù)發(fā)生，但特斯拉的車輛失控、加速異?；騽x車失效，究竟是車主誤操作、偶發(fā)個(gè)案，還是特斯拉本身存在缺陷，多數(shù)案例成了各執(zhí)一詞的羅生門。

某知名大學(xué)汽車系教授向《道哥說車》編輯透露，特斯拉召回車型的單踏板模式是企業(yè)強(qiáng)制用戶使用的?！捌髽I(yè)把一個(gè)有缺陷的功能‘強(qiáng)制’用戶使用，這頂帽子夠嚇人吧?！?/p>

值得注意的是，本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。全文沒有“主動”二字，說明這是一次總局介入后的被動召回。而在召回之前，特斯拉經(jīng)歷了兩年的調(diào)查期。

據(jù)了解，關(guān)于“剎車失靈”事件，美國調(diào)查了278起，國內(nèi)調(diào)查了344起?！敖y(tǒng)計(jì)結(jié)果非常相似，但是兩個(gè)報(bào)告的結(jié)論完全不一樣。85%的案子能確定是駕駛員誤踩，有些事故數(shù)據(jù)不全，無法判斷。但是沒有一起事故指向‘踩著制動踏板車輛加速’的?！蹦巢痪呙嚬こ處熑缡钦f。

有意思的是，在發(fā)布召回公告不久前，特斯拉竟然還進(jìn)行了一波價(jià)格上漲，這說明特斯拉似乎并不擔(dān)心因召回事件而帶來的銷量影響。中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示表示，從目前技術(shù)角度來看，特斯拉依然是相當(dāng)安全的一款車，相比于傳統(tǒng)燃油車和部分新能源汽車，它的自動化水平很高，安全性也相對就高；從品牌角度，特斯拉作為電動汽車先驅(qū)者，品牌價(jià)值有目共睹，因此并不會影響它的銷量。

值得關(guān)注的是，特斯拉因“單踏板模式”引發(fā)的召回率先在中國開啟，美國與歐洲方面會像當(dāng)年大眾速騰(參數(shù)|詢價(jià))斷軸案一樣跟進(jìn)召回嗎？不過就算跟進(jìn)，召回方式也只是簡單的OTA升級罷了。

召回容易 后續(xù)糾紛難解

“OTA很簡單，難的是公告發(fā)布后的輿情和司法訴訟。”某知名大學(xué)汽車系教授稱，召回公告就是司法訴訟的證據(jù)，現(xiàn)在河南女車主可以承認(rèn)“誤踩”了，因?yàn)檎倩毓嬲f了，誤踩是特斯拉的設(shè)計(jì)導(dǎo)致的。

汽車大V朱玉龍-YL也在微博表示，“對于普通特斯拉車主來說，召回公告就是司法訴訟的有力證據(jù)。這證明特斯拉之前的強(qiáng)制措施是不合理的，而這種設(shè)計(jì)本身會導(dǎo)致一定概率（國內(nèi)的344起）的事故。即使是車主踩油門，這也是特斯拉的設(shè)計(jì)不合理?！?/p>

“特斯拉太強(qiáng)勢，過去汽車企業(yè)沒有這么處理糾紛的，沒聽說哪個(gè)汽車企業(yè)把質(zhì)量維權(quán)的用戶告到法院、還贏了官司的?！蹦持髮W(xué)汽車系教授稱，河南女車主是被逼上絕路，必須死告到底的，否則被特斯拉起訴，萬一敗訴要賠很多錢的。

盡管關(guān)于因設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的事故，汽車廠商是否要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任存在一定的爭議。但可以預(yù)見是，一些因特斯拉“剎車失靈”事件敗訴的車主，很可能會借這次召回反訴特斯拉，否則他們需要支付天價(jià)賠償金。

《道哥說車》編輯注意到，一直與特斯拉僵持著的上海車展維權(quán)女車主張女士就召回事件在社交平臺發(fā)文稱，召回原因說是單踏板模式和持續(xù)深踩加速踏板時(shí)無提醒，可能導(dǎo)致駕駛員誤踩加速踏板，而這可能只是一小部分原因，正如特斯拉給南都記者的回應(yīng)：1/8的交通事故由錯(cuò)踩踏板導(dǎo)致。那么剩下的7/8事故原因呢？

張女士解釋稱，至少在自己的案例中，事發(fā)前幾秒，駕駛員確定多次踩下了剎車踏板，并沒有持續(xù)深踩加速踏板，特斯拉后臺數(shù)據(jù)也記錄了多組制動壓力。所以，這次召回并不適用于自己的案例。這或許能避免一小部分錯(cuò)踩踏板導(dǎo)致的事故，但并不能從根本上解決特斯拉車輛之前發(fā)生的剎車問題和異常加速問題。

編輯注意到，不久前，法院發(fā)布公告，顯示特斯拉與張女士一案于今年5月9日再次開庭。但隨后媒體從法院獲悉，被告提出延期申請，合議庭評議后同意延期開庭。目前，天眼查App顯示，該案件將于6月6日在上海市青浦區(qū)人民法院開庭。