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特斯拉之于汽車界的地位，類似于蘋果之于手機(jī)界的地位。一直以來，有關(guān)特斯拉的新聞都會(huì)受到廣泛的關(guān)注。從2年前的“剎車失靈”事件，到最近的“員工漲薪”事件、“車輛降價(jià)漲價(jià)”事件，每一個(gè)新聞都牽動(dòng)著中國(guó)消費(fèi)者的神經(jīng)。

對(duì)于特斯拉，不僅眾多的消費(fèi)者關(guān)注，各家汽車廠商在關(guān)注，同時(shí)也有著眾多車圈媒體們也在關(guān)注著其一舉一動(dòng)。特斯拉儼然成了汽車市場(chǎng)中的關(guān)注焦點(diǎn)。

這兩天，特斯拉又爆出了令車圈轟動(dòng)的新聞，一時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)上引起廣泛的討論。據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局5月12日發(fā)布的消息，特斯拉自2023年5月29日起，將召回共計(jì)1104622輛，涉及的范圍為在2019年1月12日至2023年4月24日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S(參數(shù)|詢價(jià))、 Model X(參數(shù)|詢價(jià)) 、Model 3(參數(shù)|詢價(jià))及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y(參數(shù)|詢價(jià))汽車。

此次大范圍的召回，是因?yàn)樯婕暗杰囕v沒有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

不過，對(duì)于當(dāng)下汽車尤其是新能源汽車，大多數(shù)已經(jīng)具有OTA在線升級(jí)功能，針對(duì)此次110萬輛多的召回，并非采用常規(guī)意義上的線下召回，而是通過線上召回，即通過OTA推送功能來解決存在的問題。

具體推送內(nèi)容包括：一是不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；二是調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；三是在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。通過OAT在線升級(jí)的方式解決問題，確實(shí)減少了特斯拉的召回成本，更重要的時(shí)候，沒有影響車主用車，并能夠快速解決存在的安全隱患，現(xiàn)在看來，OTA在線升級(jí)這一功能著實(shí)存在著不少的優(yōu)點(diǎn)。

需要指出的是，特斯拉此次召回是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展，換句話說，特斯拉110萬輛的召回是在相關(guān)部門調(diào)查后被迫開展的。我們看看歷年特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量，2019年銷量超4萬輛，2020年銷量14.8萬輛，2021年銷量32.07萬輛，2022年銷量43.9萬輛，特斯拉2023年前4個(gè)月銷量為17.7萬輛，累計(jì)為112.47萬輛，可以說召回的車輛幾乎是其從2019年起在國(guó)內(nèi)銷量的累計(jì)總額。

如果特斯拉在此之前，安排主動(dòng)召回的話，豈不是變相承認(rèn)自己的產(chǎn)品確實(shí)存在安全隱患？那么就坐實(shí)了之前有關(guān)特斯拉“剎車失靈“問題，這是特斯拉不愿意看到的。當(dāng)然，如今有著國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的調(diào)查介入下，特斯拉要想繼續(xù)在國(guó)內(nèi)銷售，那么就必須得配合總局的要求，切實(shí)解決之前生產(chǎn)的車輛的安全隱患問題。

不過一個(gè)有意思的網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)象是，對(duì)于特斯拉的召回，網(wǎng)絡(luò)竟然沒有罵聲。要知道，如果任何一個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車品牌發(fā)生召回事件，那該國(guó)產(chǎn)品牌可就如過街老鼠了。