5月11日，上汽通用五菱宣布宏光MINI EV推出電池月付方案，即車身和電池分開付款，車身首付1.98萬元起，電池價(jià)款可在5年（60個(gè)月）內(nèi)按月支付，每月198元起。

該月付方案將電池價(jià)款免息分期支付，相當(dāng)于一種變相優(yōu)惠政策。比如起售價(jià)3.28萬的宏光MINI EV輕松款使用電池月付方案后，約4成購車金額可免息分期，進(jìn)一步降低了購車門檻。

宏光MINI本就便宜，為何還要推出如此大手筆的優(yōu)惠方案？

【資料圖】

原因在于，今年以來，宏光MINI EV銷量不振。數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV 4月份的銷量為18086輛，同比下滑27.4%。今年1-4月，該車型累計(jì)銷量為87928輛，較去年同期的119686輛下降了26.5%，且是轎車零售榜前十名中唯一一個(gè)銷量下滑的新能源車型。

曾幾何時(shí)，宏光NINI可是月銷三四萬的“國民神車”，甚至創(chuàng)造過73009輛的銷量巔峰。不過，那時(shí)風(fēng)頭無限的宏光MINI有多耀眼，如今月銷不足兩萬輛的銷售成績就有多刺眼。

五菱宏光(參數(shù)|詢價(jià))MINI的成功可謂是“時(shí)代造英雄”的典范。

彼時(shí)，微型車市場(chǎng)幾乎都被“老頭樂”占據(jù)，粗制濫造、無法上牌、缺乏品牌等問題成為市場(chǎng)痛點(diǎn)。

國家發(fā)布“老頭樂”限制后，五菱宏光MINI趁勢(shì)搶占市場(chǎng)空白，成為我國第一款符合國家標(biāo)準(zhǔn)的低速電動(dòng)代步車。隨后宏光MINI憑借靈活小巧的車身、實(shí)用的代步功能、便宜的經(jīng)濟(jì)成本、顏色多變的造型等優(yōu)點(diǎn)迅速走紅，并成為了大爆的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

在五菱宏光MINI的刺激下，國內(nèi)多家汽車廠商都推出了各自的微型代步電動(dòng)小車，但始終未能撼動(dòng)宏光MINI在微型車市場(chǎng)“常青樹”的地位。

但一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)在特定時(shí)期內(nèi)發(fā)展到一定水平，總有趨于飽和的時(shí)候，如今的微型車市場(chǎng)就是如此。雖然“紅?！比栽?，但很難再創(chuàng)新高。

更何況，宏光MINI EV的火爆也引來了許多競爭對(duì)手，比如奇瑞QQ冰激凌、風(fēng)光MINI EV等。

再加上宏光MINI EV已上市三年，市場(chǎng)熱度逐漸退散，消費(fèi)者也感受到了審美疲勞，難以再像當(dāng)初一樣與其他車型形成銷量壁壘。

值得一提的是，雖然微型車市場(chǎng)分食者眾多，但分食者的銷量并不高。比如奇瑞QQ冰激凌4月銷量為4253輛，而風(fēng)光MINI EV的銷量只剩數(shù)百輛。

這就表明，市場(chǎng)內(nèi)部競爭并不是導(dǎo)致宏光MINI銷量下滑最主要的因素。

而五菱繽果、熊貓mini、以及江南U2、寶駿KiWi EV(參數(shù)|詢價(jià))、比亞迪海鷗等車型的出現(xiàn)，也表明市場(chǎng)風(fēng)向正在向比宏光MINI更高一階的車型轉(zhuǎn)變。

因此，消費(fèi)需求轉(zhuǎn)變或許是五菱宏光MINI銷量下滑更重要的因素。

幾年之前，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受度有限，使得我國新能源汽車市場(chǎng)處于“啞鈴形”市場(chǎng)，即低端車和高端車賣得好，價(jià)格居中的車型市場(chǎng)很小。

以蔚來、理想為代表的造車新勢(shì)力就是高端市場(chǎng)的主力軍，而五菱宏光MINI EV則是低端市場(chǎng)的佼佼者。

但隨著新能源汽車的普及，消費(fèi)者的購車傾向也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。2022年，新能源汽車的市場(chǎng)份額已接近30%，且呈逐年上漲趨勢(shì)。其中，強(qiáng)勢(shì)崛起的比亞迪更是憑一己之力將中端電動(dòng)車?yán)胂M(fèi)者視野，并成為了2022年新能源汽車的銷售冠軍。

現(xiàn)在，隨著一部分人消費(fèi)升級(jí)，一部分人回歸理性，電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)向“紡錘形”轉(zhuǎn)變，即需求不再集中在高低兩端，而是向中間主流價(jià)格區(qū)間靠攏。

在這樣的市場(chǎng)格局下，以宏光MINI為代表的微型車都面臨著銷量“失速”的風(fēng)險(xiǎn)。只不過作為微型車?yán)镒罹叽硇缘能囆?，宏光MINI的征兆更加明顯罷了。

不過，雖然宏光MINI銷量下滑是一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)，但代步車的市場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)消失，只是往后各家車企推出的微型車大概率銷量較為平緩，很難在宏光MINI的基礎(chǔ)上再度突破。

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