打響今年降價第一槍的特斯拉，卻接連宣布調(diào)高價格。5月，相隔僅4天，特斯拉兩次宣布調(diào)高售價，Model 3(參數(shù)|詢價)和Model Y(參數(shù)|詢價)上調(diào)2000元，Model X(參數(shù)|詢價)和 Model S(參數(shù)|詢價)上調(diào)1.9萬元。

在新能源汽車市場，特斯拉的存在猶如一條“鯰魚”，一舉一動都是風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)新能源補貼退坡之際，特斯拉揮舞著降價大旗，讓一眾新能源汽車企業(yè)措手不及。而當(dāng)碳酸鋰等原材料價格大幅下滑，各大新能源汽車好不容易松一口氣時，特斯拉反向而行，這次竟然是漲價。

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能夠?qū)崿F(xiàn)“定價自由”的汽車品牌可謂鳳毛麟角，特斯拉更是新能源中的“獨一份”。此番特斯拉的“反向操作”，到底葫蘆里賣的什么藥？

用漲價提升利潤

就在人們期待特斯拉越戰(zhàn)越勇，把Model 3的價格打到20萬以內(nèi)時，特斯拉卻“不講武德”，竟然漲價了。

據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，5月2日，特斯拉Model 3、Y車型全線漲價2000元，漲價后，兩款車型的起售價分別為23.19萬元和26.39萬元。5月5日，特斯拉又宣布全新Model S及全新Model X全系車型上調(diào)售價19000元，調(diào)整后，Model S起售價80.89萬元，Model X起售價89.89萬元。

這是否意味著，特斯拉不想打“價格戰(zhàn)”了？

2023年第一季度，特斯拉全球累計交付新車42.2萬輛，同比增長36%。其中，Model Y正在加速成為全球最暢銷車型。

與此同時，特斯拉實現(xiàn)營收233.29億美元，同比增長24%，環(huán)比上一個季度243.18億美元有所下降。

同樣是在一季度，特斯拉凈利潤達(dá)到25.13億美元，同比下滑24%，不及市場預(yù)期（26億美元）。

由此可見，特斯拉的新車銷售增速，明顯快于營收增速。特斯拉方面稱，盡管第一季度在不同地區(qū)對一些車型進(jìn)行了價格下調(diào)，但營運利潤率的下降速度依然可控。

其實，這已經(jīng)是特斯拉在委婉表示，運營利潤率確實有在下降。

去年以來，特斯拉在全球范圍內(nèi)發(fā)起了多輪降價，然而，從財務(wù)表現(xiàn)來看，這也擠壓了公司的利潤空間。

“讓毛利率重新回歸健康，是特斯拉漲價的重要因素之一”， 招銀國際證券研究部副總裁白毅陽認(rèn)為。

根源在于技術(shù)創(chuàng)新

特斯拉一會降價，一會又漲價，隨心所欲地調(diào)整價格，讓本就逐步疲軟的新能源車市更加動蕩。一眾新能源汽車幾乎是又恨又無奈的心態(tài)。

究其原因，以特斯拉為代表的高科技企業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新成為根本驅(qū)動力，靠的是技術(shù)引領(lǐng)和生產(chǎn)效率的提升，而不是靠壓榨供應(yīng)鏈。

相比之下，自主品牌新能源目前仍處在對供應(yīng)鏈“斤斤計較”的地步，碳酸鋰價格起伏不定，車企的心情也陰晴不定。

對國內(nèi)新能源汽車品牌來說，多數(shù)還在依靠走量的方式刷存在感，因為大家都明白，量是最基本的，只有通過走量才能以規(guī)模效應(yīng)攤低造車成本。

即便是比亞迪等少數(shù)企業(yè)，也沒有完全的定價自由，更多國產(chǎn)新能源品牌則處于被動地位。新能源汽車市場的未來競爭，價格手段依然是沖擊市場的重要武器。

“汝果欲學(xué)詩，功夫在詩外”， 特斯拉給中國車企的另一個啟示就是，功夫在造車之外。

今年一季度，特斯拉快速擴大拉斯羅普儲能超級工廠的產(chǎn)能，并且宣布了在上海建設(shè)新的儲能超級工廠的消息。同時還將繼續(xù)執(zhí)行產(chǎn)品路線圖，包括Cybertruck(參數(shù)|詢價)、下一代車輛平臺、自動駕駛和其他AI技術(shù)產(chǎn)品。

在財報電話會議上，馬斯克稱“隨著時間的推移將能夠通過自動駕駛產(chǎn)生可觀的利潤”。正所謂東邊不亮西邊亮，特斯拉不用依賴單一銷售收入，即可收獲可觀的利潤。

降價是企業(yè)提升銷量的最直接促銷手段，可快速提升銷量、提高其市場占有率。從特斯拉降價到整體銷量猛增，已經(jīng)可以窺見端倪。中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝認(rèn)為，“后期特斯拉是否還會采取降價操作，目前還很難確定。不過，特斯拉肯定會根據(jù)其效益規(guī)模、利潤空間進(jìn)行價格操作” 。

市場走出降價陰影

特斯拉的“隨心所欲”，對應(yīng)的卻是國產(chǎn)新能源汽車對價格的極度敏感。這揭示了一個現(xiàn)象，那就是，雖然新能源汽車增長相對喜人，一度高歌猛進(jìn)，但始終面臨著“得市不得利”的尷尬局面。

當(dāng)前，汽車行業(yè)整體利潤已經(jīng)嚴(yán)重偏低。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車行業(yè)收入為2.14萬億元，同比增加1%；成本為1.87萬億元，增長3%；利潤819億元，同比下降24%；汽車行業(yè)利潤率3.8%，低于整個工業(yè)企業(yè)利潤率4.9%的平均水平。

中國的汽車技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了以市場換技術(shù)、用錢買技術(shù)的各種探索，但顯然，真正可持續(xù)的應(yīng)該是用市場養(yǎng)技術(shù)，讓技術(shù)和市場同步發(fā)展，兩者相得益彰。

如今，電動化、智能化新生態(tài)的跑馬圈地已經(jīng)基本告一段落，接下來的重點是新技術(shù)的商業(yè)化落地和新商業(yè)模式的市場檢驗，要用基本的盈利能力來確?？沙掷m(xù)發(fā)展。

目前來看，車市正逐步走出“價格戰(zhàn)”的陰影。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年4月乘用車市場零售銷量為163萬輛，由于去年同期疫情影響，同比增速55.5%，環(huán)比增長2.5%，這也是自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一。

愛點評

特斯拉漲價釋放出一個積極信號，有利于改善消費觀望心態(tài)，讓消費者走出過度期待降價的預(yù)期，恢復(fù)正常的購買節(jié)奏。價格“回漲”，表明車企已經(jīng)從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)營質(zhì)量的關(guān)注，國產(chǎn)新能源汽車也將從“跟降”的尷尬泥潭中走出來。

同時，乘聯(lián)會分析認(rèn)為，4月“價格戰(zhàn)”熱度逐漸消退，經(jīng)銷商的恐慌心態(tài)也逐步穩(wěn)定，消費者開始恢復(fù)理性消費，觀望情緒得以緩解。隨著前期壓抑的需求開始釋放，疊加5月銷售旺季的到來，整體車市呈現(xiàn)企穩(wěn)修復(fù)態(tài)。