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2021年3月，帶著注冊資本20億，集度汽車正式成立，法定代表人是夏一平。集度汽車是由百度方面發(fā)起，吉利戰(zhàn)略投資的汽車機器人創(chuàng)業(yè)公司，其中百度持股55%、吉利汽車持股為45%，致力于全球頂尖的自動駕駛、人機交互科技工程研發(fā)和商業(yè)化普及，并打造擁有情感和智慧的革命性汽車機器人。看似規(guī)模宏大開場，其實故事的開頭，不過是三四人的一拍即合。集度汽車法定代表人夏一平曾任FCA亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負責人，以及摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO，是最開始的幾人之一，隨著時間的推移越來越多的人加入到集度汽車當中來，其中就包括曾任福特中國 COO的朱江、曾任蘋果汽車技術負責人的王偉寶、曾任摩拜單車出行產(chǎn)品負責人的陳超超等等。三四人的一拍即合變成了千百人的同心協(xié)力，集度汽車在上海設立了中國總部，同時在北京設立了全球軟件研發(fā)中心，從不靠譜的“草臺班子”到如今頗具規(guī)模的團隊構建，集度汽車的發(fā)展似乎也在緊跟著時代的步伐，迅速準確，表面的風光躍然于眼前。集度汽車誕生于智能化風行的時代，自動駕駛依然是時代熱忱，智能駕駛也逐漸被人們所提及。雖然經(jīng)歷2022這樣的自動駕駛行業(yè)大降溫，智能駕駛的下半場，集度汽車所想的，所期望的是更宏大的未來。2022年1月，集度宣布完成近4億美元A輪融資，由百度和吉利控股集團共同持有。想談集度汽車，其實繞不開百度和吉利，這集度汽車背后的兩大股東，一個是在自動駕駛領域頗有成果的老牌互聯(lián)網(wǎng)公司，一個是擁有成熟整車生產(chǎn)體系和優(yōu)秀銷量成績的國內頭部車企。與小米這樣全棧自研的方式不同，百度與吉利選擇強強聯(lián)手，或者說是協(xié)同合作。協(xié)同合作對于吉利來說恐怕并不陌生，此次合作頗有點當年吉利收購沃爾沃來提升自身產(chǎn)品力的意味在里面，百度也期望借以吉利之手，完成自己“造車”的目標。集度汽車自誕生起便擁有百度Apollo高階自動駕駛和SEA浩瀚平臺加持，雖然成立時間不長，但是集度汽車受到關注可不小，Robo-01在廣州車展正式亮相，并在北京、上海等地開啟體驗中心，讓用戶實地感受“汽車機器人”的魅力，更是與時下熱點三體宇宙達成合作將推出定制車型。集度汽車首創(chuàng)“汽車機器人”概念，以高階智能駕駛能力和高度智能交互能力定義智能汽車研發(fā)的全新理念——自由移動、自然交流、自我成長。本質上，實現(xiàn)這三大產(chǎn)品理念依賴的都是 AI 能力，AI 是推動集度汽車機器人向前的內核。值得一提的是，作為百度、高通、集度三方聯(lián)合打造的國內首款采用第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺—8295的量產(chǎn)車型。高通8295芯片的AI算力為30TOPS，是目前市場上主流的8155芯片算力的8倍，CPU、GPU等主要計算單元的計算能力較8155提升50%以上，在車機的使用上面將大大提升用戶的使用質感，媲美手機與平板的使用體驗或許不是嘴上說說。百度在3月16日召開“文心一言”發(fā)布會，這款百度研發(fā)的類ChatGPT技術正式亮相，并公布其具體功能與形態(tài)。文心一言作為百度全新一代知識增強大語言模型，是文心大模型家族的新成員，能夠與人對話互動，回答問題，協(xié)助創(chuàng)作，高效便捷地幫助人們獲取信息、知識和靈感。集度汽車CEO夏一平在此前的ROBOVERSE三里屯體驗中心體驗會上也宣布將融合百度文心一言的全面能力，打造針對智能汽車應用場景的人工智能交互體驗，并且支持汽車機器人實現(xiàn)真正的自然交流。很顯然，集度汽車一直在強調科技創(chuàng)新，這也是他們“賭未來”的立足之本。科技化、智能化作為后電動化汽車時代的流行趨向，其實在如今也并不少看到。小鵬汽車便是打著“智能化”標簽最響亮的造車新勢力，但是高光過后，有人認清現(xiàn)實，作為前輩的小鵬汽車低谷來的猛烈。“智能化”的名頭在時代風潮之下也變得沒有那么好用，那集度汽車又將如何應對？時勢造小鵬，時勢同樣會成就下一個小鵬，但集度并不想成為下一個小鵬，如何承繼經(jīng)驗，將“智能化”這張牌直擊用戶痛點，是集度汽車需要思考的問題。現(xiàn)在集度同樣加入“智能化”這場時代背景下的激烈競爭來，將與小鵬汽車等車企前輩同場競技，真正的一較高下。但是同樣要明白的是智能化并非剛需，產(chǎn)品才應是核心競爭力，擁有再高級的智能駕駛技術，再便捷的車機交互系統(tǒng)，都只是錦上添花的操作，不要被“智能化”標簽所拘束、所禁錮。距離Robo-01產(chǎn)品落地還有些日子，相關營銷依舊火熱，樣車也在各自城市的焦點處供來往群眾體驗嘗試，關于航天的探秘活動也有進行，但是究其根本，集度汽車產(chǎn)品還未全部落地，空虛的營銷也只能是嘴上說說。以“智能化”為標簽，前有小鵬成功案例在前。不過與小鵬汽車不同的是，集度汽車背靠百度和吉利兩大行業(yè)巨頭，且有百度這樣超算經(jīng)驗作為打底，研發(fā)成本將有不少的降低，但是依舊不能避免眾多的資金投入，況且目前自動駕駛是商用規(guī)模尚未形成，投資回報也暫時需要新車上市才能預估，只是擁有靠山的集度汽車，底氣終究還是要硬氣些的。研發(fā)成本與時間是智能駕駛難以避開的話題，百度自2013年正式啟動自動駕駛技術的研發(fā)，如今十年之期已到，百度目前已在30余座城市開展了2700萬公里的真實道路測試。數(shù)據(jù)的積累還是得通過一次次的測試累計，現(xiàn)在百度在智能駕駛方面已經(jīng)相對領先且成熟，這樣也幫助集度汽車在智能駕駛的路上少些彎道，但是必須的付出依舊難以避免。百度提供軟件，吉利提供硬件，雙向選擇之下，為什么百度卻占有更多的集度股份，而吉利真的只是一個代工廠嗎？合作與代工的掰扯，是吉利與百度對于主導權的競爭，但不爭的事實就是，百度的主導意向明顯，吉利說是合作也罷，支持也罷，集度的靈魂還是要依托于百度的軟件實力。在官方介紹之下，也是說明集度汽車是“由百度方面發(fā)起，吉利戰(zhàn)略投資的汽車機器人創(chuàng)業(yè)公司”，當然吉利也并不認為自己僅是“代工廠，吉利在其中的作用也絕非提供浩瀚SEA架構和生產(chǎn)能力那么簡單，合作并非簡單說說。其實無論是吉利也好，百度也好，集度汽車都是他們對于這個新能源時代的一次重大嘗試。吉利希望打破現(xiàn)在新能源汽車格局，百度期望入局，協(xié)同合作是當下最好的方式。其實吉利與百度也并非個例，上汽與阿里巴巴，江淮汽車與華為等等，互聯(lián)網(wǎng)與車企的合作愈加緊密，成為時代趨勢，與其爭奪誰是主導者，不如拿出真正的好產(chǎn)品來取悅消費者。集度是大勢所趨，是一次全新嘗試，只是這場試煉決不能止于嘴上說說，技術跟隨時代在進步，你不去適應注定被淘汰，深耕各自行業(yè)多年的兩家老牌企業(yè)也是懂得這個道理的。百度和吉利的故事才剛剛開始，但是這場關于智能化的戰(zhàn)爭目前還是尚不明晰的狀態(tài)，如果有未來，集度汽車就是他們所賭的未來。
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