曾經(jīng)相愛相殺的對手瞬間變成親密無間的盟友，這需要勇氣，也需要底氣。

5月9日，長安汽車與吉利控股簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作。

(資料圖片)

事實上，2月底長安和吉利就因為“銀河之光”概念車事件發(fā)生過糾紛，雙方各執(zhí)一詞，難辨是非。而兩家能夠在這么短的時間內(nèi)“化干戈為玉帛”，畫風(fēng)變得太快，出乎所有人的意料。一個是央企，一個是民企，雙方此次能夠握手言和，達(dá)成戰(zhàn)略合作，無疑是勇氣和底氣的體現(xiàn)。沒有勇氣，宿敵沒有握手的機(jī)會；沒有底氣，兩家也無法促成這次合作。

為什么要合作？

長安牽手吉利乍看之下是在意料之外，其實細(xì)看之下則在情理之中。翻看長安和吉利此前的種種經(jīng)歷，兩家有太多的相似之處，也遭遇著相同的困境。作為中國品牌的代表企業(yè)，長安和吉利的發(fā)展直接影響著國內(nèi)車市的格局，在2022年，兩家車企面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

2022年，吉利汽車全年的銷量為143.29萬輛，長安汽車全年的銷量為139.04萬輛，在自主品牌中，吉利汽車和長安汽車的排名分列二、三位，不過和第一的比亞迪186.35萬輛還有很大的差距。

之所以被比亞迪反超，顯然是兩家車企在向電動化和智能化轉(zhuǎn)型的過程中沒有達(dá)到預(yù)期的結(jié)果。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，2022年中國市場新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90%，新能源乘用車滲透率達(dá)到27.6%。而吉利、長安新能源汽車銷量分別為32.87萬輛、27.12萬輛，占比分別為23%、19.5%。

在新能源領(lǐng)域，長安這邊已經(jīng)聯(lián)合華為、寧德時代推出了阿維塔，同時將自家的深藍(lán)品牌獨立出去；吉利這邊先布局了幾何，后推出了極氪。盡管兩家車企都在積極地推出新能源品牌和產(chǎn)品來應(yīng)對市場的訴求，但可以看到兩家車企的滲透率均低于行業(yè)平均水平。

長安和吉利都在新能源領(lǐng)域折戟，均面臨著新能源轉(zhuǎn)型的重任。因此兩家車企也通過“銀河之光”概念車事件這一契機(jī)，與其相互廝殺不如相互合作，兩家車企進(jìn)行資源整合、取長補(bǔ)短，提高規(guī)模效應(yīng)、提升自身競爭力。從“一紙訴狀”到戰(zhàn)略簽約或許是兩家車企最好的結(jié)果。而長安和吉利的這次牽手，也不由得讓外界產(chǎn)生兩家車企是否是準(zhǔn)備聯(lián)手抗“迪”的想法。

合作之后會如何？

長安和吉利之所以能夠達(dá)成這次合作，是兩家車企市場地位相當(dāng)、面臨的挑戰(zhàn)相似、企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)相同決定的。如果兩家車企地位和實力懸殊，我想也不會有這樣的合作了，畢竟“強(qiáng)強(qiáng)”才能“聯(lián)合”。

長安與吉利的這次合作，最明顯的優(yōu)勢便是能夠分?jǐn)們杉业难邪l(fā)成本，從而降低資金壓力，進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)型效率。電動化和智能化是中國汽車參與全球產(chǎn)業(yè)變革的重要機(jī)遇，也是長安汽車與吉利戰(zhàn)略合作的重點。

在電動化領(lǐng)域，吉利的核心優(yōu)勢便是SEA浩瀚架構(gòu)，無論是在硬件層面、系統(tǒng)層面，還是在生態(tài)層面，該架構(gòu)的表現(xiàn)在自主品牌均有著相當(dāng)高的領(lǐng)先優(yōu)勢。即使長安有SDA架構(gòu)，但目前沒有產(chǎn)品落地，暫時還看不出這套架構(gòu)的優(yōu)勢之處。如果兩家車企在電動化領(lǐng)域合作，吉利的SEA浩瀚架構(gòu)無疑能夠為長安提供更多的技術(shù)參考，甚至有新產(chǎn)品落地也不無可能。

在智能化領(lǐng)域，長安合作的訴求比較迫切。據(jù)悉，深藍(lán)產(chǎn)品的智能化系統(tǒng)并沒有順理成章地牽手梧桐車聯(lián)或者華為，而是選擇了鎂佳科技。雖然深藍(lán)產(chǎn)品的智能化系統(tǒng)表現(xiàn)也不差，但是和華為的鴻蒙座艙相比，無論是產(chǎn)品表現(xiàn)還是名號都有很大的差距。所以長安和吉利會在智能化系統(tǒng)方面有著密切合作，畢竟吉利擁有億咖通、魅族等知名公司，在智能化領(lǐng)域?qū)⒔o長安賦能。

此外，雙方還會在電芯、充換電技術(shù)、新能源汽車產(chǎn)品安全，新能源產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行合作。除此之外，雙方還會探討海外發(fā)展、出行生態(tài)的合作共享，未來兩家的合作會給大家?guī)碓鯓拥捏@喜令人期待。

寫在最后

前面也說了，長安和吉利的這次合作有種聯(lián)手抗“迪”的意味，但筆者認(rèn)為比亞迪已經(jīng)形成足夠的體量和技術(shù)壁壘，長安和吉利的合作在短時間內(nèi)也無法對比亞迪造成“傷害”，所以受傷最大的可能不是比亞迪，而是長城。

長城和長安、吉利都同樣面臨著新能源轉(zhuǎn)型的問題，長城雖然有歐拉品牌來主攻新能源市場，但是該品牌的表現(xiàn)也未能讓長城滿意。并且哈弗品牌銷量下滑，高端品牌WEY也沒有發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，長城汽車的整體銷量都不容樂觀。如果長安和吉利“抱團(tuán)取暖”，長城可能深受其害。

長安和吉利的合作會碰撞出怎樣的火花？比亞迪、長城以及造車新勢力等企業(yè)會如何接招？今年下半年的國內(nèi)汽車市場顯然有戲可看了！