在寫(xiě)這篇文章之前，我需要先跟所有在車(chē)展零部件館的公司們道個(gè)歉。

(資料圖)

之前可能是因?yàn)檎古_(tái)太小，也可能是因?yàn)榧夹g(shù)要求太高，零配件館都不是大家在車(chē)展報(bào)道中常去的重點(diǎn)。

但就在這些企業(yè)背后，正在推動(dòng)著又一場(chǎng)新的變革風(fēng)暴。

國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，表象是配置越級(jí)，內(nèi)里卻是很多供應(yīng)鏈企業(yè)的重新匹配。

以汽車(chē)底盤(pán)相關(guān)的核心部件為例，我們?cè)谧罱鼛啄暌呀?jīng)見(jiàn)證了包括空氣懸架等以往被認(rèn)為遙不可及的配置被快速普及，也在很多執(zhí)行器配件商越來(lái)越多地見(jiàn)到中國(guó)企業(yè)的身影。

究其原因，可能是天時(shí)、地利、人和都在發(fā)揮作用。

天時(shí)方面，智能汽車(chē)的架構(gòu)變化，對(duì)于智能底盤(pán)特別是執(zhí)行層面的需求在變強(qiáng)。

地利方面，中國(guó)企業(yè)更希望與本地更具成本優(yōu)勢(shì)和配合度的企業(yè)合作。

人和方面，大量有相關(guān)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)人士選擇獨(dú)立創(chuàng)業(yè)。

所以，無(wú)論是我們，還是行業(yè)，都開(kāi)始把注意力的目光轉(zhuǎn)向這里。

這次車(chē)展上，我們就和比博斯特的創(chuàng)始人劉曉輝博士聊了聊。

對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，比博斯特還是一個(gè)相對(duì)陌生的名字。

但如果看到他們的英文名 BIBO，再看到下面那句 Be Intelligent,Be Open 的 slogan，高概率會(huì)讓你喚醒一點(diǎn)當(dāng)年對(duì) AITO 品牌的既視感。

比博對(duì)自己的定位是「線控底盤(pán)領(lǐng)域自主可控的創(chuàng)新型企業(yè)」，在「智能制動(dòng)、智能轉(zhuǎn)向、域控制器 & 一體化線控底盤(pán)」三大領(lǐng)域都已經(jīng)有豐富的產(chǎn)品矩陣積累。

在上海車(chē)展的展廳墻上，我們看到了一串大致由 4 個(gè)字母組成的奇妙組合，比如集成式線控制動(dòng)系統(tǒng)（BIBC）、電液式線控制動(dòng)系統(tǒng)（BEBS）、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（BABS）、電子車(chē)身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（BESC）、拖掛式房車(chē)電子制動(dòng)系統(tǒng)（RV-EBS）、電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)（BEMB）、電動(dòng)冗余轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（BEPS）、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（BSBW）、底盤(pán)域控制器（BCDU）等。

看不懂，就對(duì)了。

至少說(shuō)明產(chǎn)品比較底層，技術(shù)也比較稀缺，而全部關(guān)聯(lián)起來(lái)之后，又可以構(gòu)成在智能底盤(pán)時(shí)代的全部關(guān)鍵要素。

在談到競(jìng)品時(shí)，劉曉輝毫不諱言比博針對(duì)性競(jìng)爭(zhēng)的就是博世、大陸這樣的行業(yè)巨頭，而團(tuán)隊(duì)可能是劉曉輝最為看重的底層構(gòu)建，比博目前 150 人左右的核心團(tuán)隊(duì)中，有高達(dá) 90 人都在服務(wù)核心研發(fā)工作，40% 以上的碩博率和 30% 以上的 985 院校率的背景也讓人寄予厚望。而在創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中，大部分成員都具備十幾年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在行業(yè)認(rèn)知和技術(shù)落地方面有自己的獨(dú)到見(jiàn)解。

很有意思的是，在我問(wèn)到「如今比博競(jìng)爭(zhēng)最大的優(yōu)勢(shì)是不是更低成本」的時(shí)候，遭到了劉曉輝的一口否定。

確實(shí)，對(duì)于 C 端用戶(hù)來(lái)說(shuō)，我也能明白，底盤(pán)的關(guān)鍵控制部分確實(shí)往小里說(shuō)涉及到乘坐的舒適性，往大里說(shuō)與行車(chē)安全息息相關(guān)，光憑「便宜」，是很難打動(dòng)我的。

劉曉輝說(shuō)，「從未來(lái)的角度看來(lái)，（比博取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的原因）一定是創(chuàng)造價(jià)值不是價(jià)格」。

而在比博看來(lái)，這個(gè)行業(yè)的機(jī)會(huì)出現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是要具備技術(shù)儲(chǔ)備，得從原理層就懂得對(duì)應(yīng)領(lǐng)域的核心需求，這樣才能有更多的底層技術(shù)創(chuàng)新；二是要形成共生的態(tài)度，從整體性上構(gòu)思產(chǎn)品，劉曉輝舉了一個(gè)例子，比博在展臺(tái)上展示的制動(dòng)系統(tǒng)組件，把一些電機(jī)組件做了內(nèi)置，讓整體體積變得很小，而很多行業(yè)內(nèi)的人看到了都甚至表示了驚訝。

從深層次講，比博堅(jiān)定認(rèn)為這個(gè)行業(yè)會(huì)出現(xiàn)改觀的原因還有一個(gè)：那就是國(guó)外供應(yīng)商的反應(yīng)速度和服務(wù)速度都相對(duì)慢了一些，「給了國(guó)內(nèi)企業(yè)一些窗口」，「沒(méi)有創(chuàng)新，Tier 1 會(huì)變成 2」。

劉曉輝拿剛剛過(guò)去的冬天發(fā)生的一件事情舉了例子，冬測(cè)期間在東北做標(biāo)定的時(shí)候，比博在測(cè)試場(chǎng)地派出了 40 多人組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，甚至在前方建立了研發(fā)中心，可以很快速地在前方進(jìn)行深度的反饋和調(diào)節(jié)，這在這個(gè)行業(yè)中過(guò)去是很難想象的。

對(duì)比博來(lái)說(shuō)，先看到的行業(yè)機(jī)遇在于反應(yīng)速度和迭代速度，成本優(yōu)勢(shì)只是隨后必然的題中之意。

在比博各個(gè)階段的宣傳材料中，「面向自動(dòng)駕駛研發(fā)」都是他們堅(jiān)持了很久的宣傳口號(hào)。

但實(shí)然上我們也知道，純粹的自動(dòng)駕駛公司遇冷，似乎也是 2023 年的一個(gè)行業(yè)共識(shí)。

「你覺(jué)得這個(gè)方向錯(cuò)了嗎？」

面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，劉曉輝的回答是「面向 L3、L4 的研發(fā)會(huì)繼續(xù)加注」。

在他看來(lái)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛所需要的先進(jìn)底盤(pán)控制，一定代表著未來(lái)智能汽車(chē)的發(fā)展方向：智能時(shí)代你的底盤(pán)必須要做好，就像你想打好籃球四肢肯定要比較健壯一樣。

「很明顯，三年后的智能汽車(chē)產(chǎn)品，都會(huì)有大變化」，劉曉輝給我舉了個(gè)例子，「主機(jī)廠都在講一體化，現(xiàn)在也需要供應(yīng)商做一體化」，特別是希望供應(yīng)商也有更多軟件的適配和開(kāi)放，這樣才能實(shí)現(xiàn)整體成本的快速下降和體驗(yàn)的快速迭代。

比博強(qiáng)調(diào)，對(duì)于智能底盤(pán)時(shí)代的體驗(yàn)，不必要也不可能把所有的領(lǐng)域分著看，比如之前車(chē)輛在超低速時(shí)的控制主要是依賴(lài)于對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制，但如今已經(jīng)開(kāi)始需要驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)部分的耦合，甚至加入懸架部分的配合之后，整體的感受會(huì)做得更好，但這就需要對(duì)應(yīng)的供應(yīng)商有系統(tǒng)化的解決能力，「制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架，數(shù)據(jù)融合之后，就會(huì)產(chǎn)生新的東西」。

「標(biāo)定我對(duì)他們開(kāi)放，產(chǎn)品支持同步開(kāi)發(fā)，MCU 不止一個(gè)，還可以給別人用」，從這段描述中，你也能感覺(jué)到比博對(duì)于市場(chǎng)的反應(yīng)和開(kāi)放速度。

對(duì)于市場(chǎng)，劉曉輝也有自己新的看法，「要把自己的客戶(hù)做精，做穿，深度的生態(tài)化，而不是廣度，主機(jī)廠有大量的場(chǎng)景化的開(kāi)發(fā)服務(wù)，我們就要聚焦，粘性很重要」。

在他看來(lái)，消費(fèi)者的需求越來(lái)越快，主機(jī)廠也必須要變得越來(lái)越快，而供應(yīng)鏈越復(fù)雜，就越不可能快起來(lái)，因此像比博這樣能夠全鏈條打通的企業(yè)，就在速度上有著自己更多的優(yōu)勢(shì)。

而智能底盤(pán)的想象空間還有很多，比如劉曉輝就在說(shuō)，比博甚至可以做到「增加五萬(wàn)成本，實(shí)現(xiàn)原地掉頭」，這也許也是我們?nèi)蘸髮?duì)待智能底盤(pán)的一些新的期待玩法所在。

至此，我本屆上海車(chē)展的全部采訪，就終于寫(xiě)完了，比博是我去的所有采訪間中面積最小的一家，但卻也是夢(mèng)想最大的一家。

這篇作為收官的文章，也同樣是最具序章氣勢(shì)的一篇。

希望十幾年之后，我們能夠繼續(xù)講述比博斯特 be best（確實(shí)是他們英文名）之后的更多故事。