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早在幾年前，不少車企都公布了停產(chǎn)燃油車的時(shí)間表，但在當(dāng)時(shí)的網(wǎng)友看來(lái)，那只是一個(gè)朝令夕改的口頭話，大多數(shù)人還是覺(jué)得燃油車短時(shí)間內(nèi)無(wú)法停產(chǎn)。然而在當(dāng)下看來(lái)，當(dāng)初車企立下的flag已經(jīng)成真了，大咖也盤點(diǎn)下已經(jīng)停產(chǎn)和即將停產(chǎn)的車型，分析下未來(lái)是否真買不到燃油車。在近幾年里，基本每個(gè)車企都有一些停產(chǎn)的車型，而從官方給出的理由來(lái)看，大多都是因?yàn)檫@些車型銷量不佳，因此停產(chǎn)讓出生產(chǎn)線給新能源車型。大咖看看目前主流的品牌都停產(chǎn)了哪些燃油車。首先是BBA方面，如今三個(gè)品牌都有了自己的純電動(dòng)系列車型，例如寶馬iX(參數(shù)|詢價(jià))系列、奔馳EQ系列、奧迪e-tron(參數(shù)|詢價(jià))系列。其中奔馳奔馳C級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))Coupe 、奔馳E級(jí)Coupe(參數(shù)|詢價(jià))，以及各自衍生出的敞篷版都將在今年停產(chǎn)，而明年奔馳CLS也將停產(chǎn)。此外，奔馳C級(jí)旅行版將于2028年停產(chǎn)，奔馳E級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))旅行版也于2030年停產(chǎn)。而奧迪則將表示奧迪A1、奧迪Q2將不會(huì)再推出后續(xù)改款車型，作為奧迪A4旅行版的A4 allroad(參數(shù)|詢價(jià))也將進(jìn)行停產(chǎn)。而寶馬則將停產(chǎn)純?nèi)加桶鎸汃RM5(參數(shù)|詢價(jià))，而且今年6月推出最后12臺(tái)V12的寶馬車型后，也將停產(chǎn)V12發(fā)動(dòng)機(jī)。除了豪華品牌以外，也有不少普通國(guó)外品牌停產(chǎn)燃油車，例如豐田C-HR(參數(shù)|詢價(jià))車型將在今年7月停產(chǎn)，并且計(jì)劃在日本市場(chǎng)停售凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))。而日產(chǎn)也在去年停產(chǎn)了西瑪，并且在2025年后停售燃油車。在上海車展上，本田宣布2027年后不再向中國(guó)投放燃油新車。大眾則計(jì)劃在歐洲市場(chǎng)停止生產(chǎn)Passat轎車，只保留Passat旅行版車型，作為Passat轎車的電動(dòng)繼任者，大眾ID.7將在今年4月份的上海國(guó)際車展正式首發(fā)亮相。此外，大眾將停產(chǎn)燃油版高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))車型，后續(xù)估計(jì)會(huì)推出混動(dòng)版。自主品牌方面，比亞迪早在2022年3月起就停產(chǎn)了燃油車；長(zhǎng)安2025年將全面停止銷售傳統(tǒng)燃油車；長(zhǎng)城將于2030年正式停售燃油車。很多人對(duì)停產(chǎn)燃油車存在一個(gè)誤解，那就是停產(chǎn)燃油車=只能買純電動(dòng)車。但實(shí)際上，無(wú)論是車企還是政府，對(duì)燃油車的定義都是只搭載內(nèi)燃機(jī)的車，但插電混動(dòng)車并非燃油車，而是新能源車。因此，即便是當(dāng)下停產(chǎn)燃油車，大多數(shù)車企還是能輕松應(yīng)對(duì)的。例如奔馳第四代插電混動(dòng)技術(shù)，近兩年推出的全新C級(jí)、全新GLC、全新S級(jí)都搭載了該混動(dòng)技術(shù)。理論上來(lái)看，即便未來(lái)奔馳停產(chǎn)了燃油車，也還有搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的插混車型可以買。而除了奔馳以外，不少人也注意到了近兩年很多車企都主推插混和增程式車輛。例如長(zhǎng)城的Hi-4/檸檬DHT-PHEV、比亞迪的DM-i、豐田的雙擎E+、本田e:PHEV、長(zhǎng)安iDD/增程式、大眾GTE等。基本上如今大多數(shù)車企都完成了純?nèi)加拖蛐履茉吹倪^(guò)渡，未來(lái)幾年逐步停產(chǎn)燃油車的問(wèn)題不大，因此大多數(shù)車企都公開(kāi)了停售燃油車的時(shí)間表，并且也在朝著計(jì)劃行動(dòng)。對(duì)于普通人而言，買不到V12和V8發(fā)動(dòng)機(jī)的影響遠(yuǎn)不如油價(jià)上漲一毛幾分的影響大，大多數(shù)人的對(duì)車企停產(chǎn)燃油車的疑問(wèn)主要還是有這么幾點(diǎn)。首先就是車價(jià)會(huì)不會(huì)漲；早幾年間，新能源車的價(jià)格普遍都要比同型號(hào)的燃油版貴個(gè)幾萬(wàn)元。但今年“油車同價(jià)”的趨勢(shì)愈演愈烈，同車型的燃油版和插混版差價(jià)基本都在2-3萬(wàn)元左右，而隨著電池成本的下滑，未來(lái)新能源車還會(huì)更便宜。其次就是沒(méi)有家用充電樁怎么辦；對(duì)于一些沒(méi)有固定停車位的車主而言，買新能源車卻裝不了充電樁也是一大問(wèn)題。這對(duì)于純電車是一大困境，但對(duì)于插混車問(wèn)題不大，如秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-I 55km版本，很多人就是當(dāng)作燃油車來(lái)開(kāi)的，即便沒(méi)有家用充電樁也問(wèn)題不大。第三就是福利會(huì)不會(huì)變；如今有個(gè)觀點(diǎn)就是“燃油車在養(yǎng)新能源車”，因?yàn)樾履茉窜嚥挥媒火B(yǎng)路費(fèi)、油價(jià)稅費(fèi)、購(gòu)置稅，綠牌暢通權(quán)，有些城市還享有免費(fèi)停車的特權(quán)。而后續(xù)新能源車銷量上來(lái)后，這些特權(quán)也大概率會(huì)取消，消費(fèi)者也只能接受特權(quán)消失的事實(shí)。
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