最近關(guān)于影豹(參數(shù)|詢價(jià))R的討論十分熱烈，有很多夸贊的，也有不少詆毀的。然而，13.8、15.8萬(wàn)元的正式售價(jià)一出，瞬間讓那些夸贊的言論更有說(shuō)服力，也讓那些詆毀的言論失去了著力點(diǎn)。

咱就是說(shuō)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配8AT變速箱，最大功率265Ps，最大扭矩400N·m，哪怕你對(duì)廣汽傳祺抱有最大的不信任，在如此實(shí)惠的售價(jià)面前，也很難保證自己不動(dòng)搖吧。

關(guān)鍵在于，13.8萬(wàn)元的影豹R只是在輪轂輪胎、儀表、座椅調(diào)節(jié)、L2輔助駕駛、智能座艙等方面遜色于15.8萬(wàn)元的高配版。也就是說(shuō)，各位能用最低的價(jià)格買(mǎi)到如此變態(tài)的性能體驗(yàn)，充其量自己換一套輪轂輪胎。高配為245/35 R19的米其林PS5輪胎，低配為225/45 R18的運(yùn)動(dòng)型輪胎（品牌暫不清楚），后者或許做不到官方宣稱的零百加速和賽道圈速成績(jī)，但應(yīng)付中等偏激烈的駕駛節(jié)奏想必也不在話下。

(資料圖片僅供參考)

另外，廣汽傳祺還準(zhǔn)備了一個(gè)殺手锏。目前，影豹R可享購(gòu)車(chē)價(jià)內(nèi)不限貸款金額3年0息。粗略算算，即便是零首付上車(chē)，月供也僅需3千多，就能將它開(kāi)回家。這賣(mài)的哪是車(chē)啊，分明是熱血青年們的青春！

話說(shuō)回來(lái)，人們對(duì)影豹R持懷疑態(tài)度也是情有可原。充當(dāng)其沖的是零百加速——官方宣稱的5.7秒實(shí)在太快了。曾經(jīng)的頂級(jí)前驅(qū)鋼炮，雷諾梅甘娜RS，官方的零百加速成績(jī)也不過(guò)是6秒；原裝的高爾夫GTI(參數(shù)|詢價(jià))，零百大概在6秒多、7秒的水平。原廠前驅(qū)車(chē)的零百想見(jiàn)到5字頭，除了有強(qiáng)勁的動(dòng)力，還得有效率極高的變速箱和抓地力在線的輪胎，要求十分苛刻。所以，在很多沒(méi)開(kāi)過(guò)的人眼中，影豹R不具備這樣的實(shí)力，唯一能解釋5.7秒的，只剩下“特調(diào)”二字。

反映綜合性能的賽道圈速，也被許多人抓著不放，希望從中找到“特調(diào)”的蛛絲馬跡。以浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)為例，影豹R目前做到了1分51.58秒的成績(jī)，比領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價(jià))+快了5秒；而在廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，影豹R的圈速為1分36.6秒，和小改過(guò)的斯巴魯BRZ接近。雖然賽道圈速要在相同外界條件、相同車(chē)手等情況下對(duì)比才有意義，但以上成績(jī)也能作為參考，讓大家對(duì)影豹R的性能有個(gè)基本概念。

關(guān)于“特調(diào)”，雖然我不是工程師，但也想發(fā)表一下看法。根據(jù)廣汽傳祺工作人員的答復(fù)，這批提供給媒體道路試駕、賽道刷圈的試駕車(chē)，都是從量產(chǎn)車(chē)中隨機(jī)挑選的，所有設(shè)定和量產(chǎn)一致。對(duì)方的說(shuō)法是否百分百真實(shí)，這個(gè)我們無(wú)從考證，但是，“特調(diào)”對(duì)品牌聲譽(yù)的副作用是極大的，實(shí)在沒(méi)必要出此下策。

對(duì)于廣汽傳祺來(lái)說(shuō)，影豹R是一款花費(fèi)了不少心血的車(chē)。它在產(chǎn)品、定價(jià)等方面都展現(xiàn)了極大的誠(chéng)意，如果靠虛假的宣傳騙了第一波客戶，無(wú)疑會(huì)在短時(shí)間內(nèi)被消費(fèi)者揭發(fā)，徹底砸了招牌。這種一錘子買(mǎi)賣(mài)，不只會(huì)毀了影豹R，辜負(fù)成百上千工作人員的努力，更會(huì)斷送未來(lái)廣汽旗下任何一款和運(yùn)動(dòng)、性能沾邊車(chē)型的前途。孰輕孰重，我想廠家是拎得清的。

作為一名試駕過(guò)影豹R的媒體從業(yè)者、性能車(chē)愛(ài)好者，我更希望大家能看到廣汽傳祺的努力。

為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出和扭矩響應(yīng)速度，這臺(tái)2.0T應(yīng)用了缸蓋集成排氣歧管、雙流道渦輪、頂置水冷中冷器、大包角進(jìn)排氣凸輪、快速燃燒系統(tǒng)等技術(shù)。其最大扭矩（400N·m）的平臺(tái)為1750-4250轉(zhuǎn)，1500轉(zhuǎn)即可爆發(fā)350N·m的扭矩，5000-6000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)功率仍有190kW以上。各項(xiàng)指標(biāo)稱得上優(yōu)秀。另外，它的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱散熱也有針對(duì)性優(yōu)化，剎車(chē)片增加了耐熱性能，可支持在GIC全力跑5圈。

影豹R的底盤(pán)、轉(zhuǎn)向方面也做了針對(duì)性調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了更高的極限側(cè)向加速度，更好的側(cè)傾控制，更快更線性的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和更直接、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感。全新的博世ESP10車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)也使得車(chē)輛的操控感受更自然、可控。

坦白講，在試駕之前，我也很難相信影豹R能做到“既要又要”。但當(dāng)我在過(guò)彎前重踩剎車(chē)，感受到四活塞卡鉗帶來(lái)的堅(jiān)實(shí)腳感以及輪胎死死咬住地面的穩(wěn)定，我已對(duì)它信心倍增。此刻，逐級(jí)補(bǔ)油的聲音仿佛是變速箱在炫耀機(jī)敏的反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)聲拉高，排氣閥門(mén)全開(kāi)，釋放囂張的聲浪。隨即轉(zhuǎn)動(dòng)方向踩下油門(mén)，車(chē)頭聽(tīng)話地劃過(guò)彎角，展現(xiàn)出強(qiáng)大的抓地力，不得不讓人感嘆一句——他們真的有在認(rèn)真造車(chē)！

最后別忘了，以上一切，最多只要15.8萬(wàn)。