近年來(lái)，自主汽車品牌都在積極向上。

無(wú)論是品牌還是產(chǎn)品，都刷新著人們的認(rèn)知。

不過(guò)，在這樣的背景下，仍然有朋友會(huì)發(fā)出質(zhì)疑：

(資料圖片僅供參考)

“自主車型的設(shè)計(jì)、配置乃至于參數(shù)的確更強(qiáng)了，但是在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，能與老牌合資車媲美嗎？”

實(shí)踐，總能出真知。

2023年，搭載全新藍(lán)鯨動(dòng)力的第二代UNI-T(參數(shù)|詢價(jià))上市，這輛車以運(yùn)動(dòng)和操控，吸引了不少年輕人的注意力。那么，第二代UNI-T在實(shí)際的駕控表現(xiàn)上，能否與本田XR-V(參數(shù)|詢價(jià))、豐田鋒蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))這樣的同級(jí)車型媲美？

從參數(shù)到實(shí)際體驗(yàn)，誰(shuí)能做到“更好開”？

在入門級(jí)SUV的細(xì)分市場(chǎng)中，自主品牌和日系品牌的動(dòng)力，已經(jīng)進(jìn)入到“涇渭分明”的階段。

自主品牌，善于使用渦輪增壓動(dòng)力，而日系品牌還是保守地采用了自吸動(dòng)力。

從參數(shù)來(lái)看，第二代UNI-T搭載的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在面對(duì)XR-V 1.5L自吸動(dòng)力和鋒蘭達(dá)2.0L自吸動(dòng)力時(shí)，的確更具優(yōu)勢(shì)。但是“好開”的關(guān)鍵，在于一輛車能否把參數(shù)上的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)調(diào)校全面轉(zhuǎn)化到實(shí)際駕駛體驗(yàn)上。

首先，我們從這幾款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)入手，看看它們各自都有怎樣的特色。

第二代UNI-T藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，在于長(zhǎng)安獨(dú)創(chuàng)的“AGILE敏捷”空氣導(dǎo)流式高效超凈燃燒系統(tǒng)，同時(shí)配合高壓噴射、可變氣門正時(shí)等主流技術(shù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在擁有強(qiáng)勁馬力輸出和快速動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)，也帶來(lái)了更高的效率，達(dá)成動(dòng)力性能和燃油效率的兼顧。

長(zhǎng)安藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

XR-V的1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，大家都已經(jīng)比較了解了。

其核心的技術(shù)，就是我們熟悉的i-VTEC技術(shù)。VTEC是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，現(xiàn)在的VTEC技術(shù)已經(jīng)進(jìn)化為i-VTEC版本，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)，并且在不同的轉(zhuǎn)速條件下實(shí)現(xiàn)氣門升程的調(diào)節(jié)，可以在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間提供良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且在高轉(zhuǎn)速區(qū)間提供不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

本田地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)

至于鋒蘭達(dá)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，則通過(guò)雙噴射D-4S系統(tǒng)、電動(dòng)VVT-iE可變氣門正時(shí)、高滾流比設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行堆砌，為其帶來(lái)了超過(guò)40%的熱效率，從而更進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)省油、高效的驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)。

豐田2.0發(fā)動(dòng)機(jī)

在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，由于三款車發(fā)動(dòng)機(jī)的傾向性有所不同，其駕駛質(zhì)感自然也有區(qū)別。

第二代UNI-T的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配合7速濕式雙離合變速箱，帶來(lái)最直觀的感受，就是強(qiáng)勁和流暢。在車輛起步階段，第二代UNI-T能以更輕盈的方式，為駕駛者反饋敏捷的加速體驗(yàn)和強(qiáng)大的推背感。而即便是在中后段加速中，得益于更強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備，這輛車也可以在高速超車等場(chǎng)景下，反饋更加從容、更加有力量的加速品質(zhì)。

第二代UNI-T

相對(duì)來(lái)說(shuō)，XR-V和鋒蘭達(dá)這兩款自吸SUV，它們通過(guò)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力組合，帶來(lái)了極致的平順性和舒適性，當(dāng)然油耗表現(xiàn)也十分令人滿意。不過(guò)在動(dòng)力性方面，這兩款車型反饋給駕駛者的，都是夠用的動(dòng)力而非令人振奮的推背感。

上圖：本田XR-V

下圖：豐田鋒蘭達(dá)

當(dāng)然，車輛的駕駛感受，不僅僅取決于動(dòng)力，更源于底盤。

第二代UNI-T采用四輪獨(dú)懸結(jié)構(gòu)，日系SUV大多采用前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。

不同的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，為幾款車型帶來(lái)了截然不同的駕控感受。

第二代UNI-T

四輪獨(dú)懸的底盤結(jié)構(gòu)，為第二代UNI-T帶來(lái)了更好技術(shù)，相當(dāng)于有了先天優(yōu)勢(shì)。而長(zhǎng)安的工程師，也是基于更規(guī)整的懸架系統(tǒng)，進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校。在實(shí)際的駕駛中，第二代UNI-T最直觀的感觸，就是靈活好開且舒適有加。例如在過(guò)彎的時(shí)候，獨(dú)立后懸可以更好地跟隨前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向，從而為車輛提供更精準(zhǔn)、更有支撐力的過(guò)彎姿態(tài)，讓操控更順手。而在經(jīng)過(guò)顛簸路面的時(shí)候，四輪獨(dú)懸也能更加有效地分散路面的顛簸，從而為車內(nèi)營(yíng)造出更舒適、更厚重的感受，提升整體的行駛品質(zhì)。

本田XR-V

而XR-V與鋒蘭達(dá)，均采用了前麥弗遜+后扭力梁的懸架解決方案。

這種懸架結(jié)構(gòu)有著成本低、調(diào)校便利的優(yōu)勢(shì)，并且在直路、平路上，也能獲得與四輪獨(dú)懸類似的穩(wěn)定性。但是在經(jīng)過(guò)顛簸路面的時(shí)候，扭力梁后懸會(huì)出現(xiàn)后軸左右輪互相干擾的問(wèn)題，從而產(chǎn)生多余的彈跳動(dòng)作，在一定程度上會(huì)影響到車內(nèi)的舒適性和操控穩(wěn)定性。

所以從動(dòng)力的角度和底盤操控的表現(xiàn)來(lái)看，第二代UNI-T很適合追求駕駛樂趣的年輕人，而XR-V和鋒蘭達(dá)兩款車型則主打家庭的用車需求，在用戶圈層的劃分中，它們是有所不同的。

好開的標(biāo)準(zhǔn)，也在于智駕科技帶來(lái)的直觀感受

對(duì)于現(xiàn)在的年輕人來(lái)說(shuō)，大家想要獲得更好開的體驗(yàn)。

而“好開”的標(biāo)準(zhǔn)，不僅在于機(jī)械層面。例如在高速巡航、出遠(yuǎn)門的場(chǎng)景下，大家希望以完善的智駕輔助系統(tǒng)，收獲輕松便利且安全穩(wěn)定的感受。

第二代UNI-T作為國(guó)產(chǎn)SUV，可以說(shuō)在智能配置方面有著天生優(yōu)勢(shì)。

除了最低配只有主動(dòng)安全功能外，其余全系車型均配備完善的智駕輔助科技。而XR-V和鋒蘭達(dá)，也在自主品牌帶來(lái)的內(nèi)卷趨勢(shì)下，廣泛配備智駕功能。但是它們的智駕系統(tǒng)，在功能性方面有比較大的區(qū)別。

第二代UNI-T的智駕系統(tǒng)，除了常規(guī)的車道保持、盲區(qū)監(jiān)測(cè)和自適應(yīng)巡航功能外，還提供了倒車車側(cè)預(yù)警、APA自動(dòng)泊車、遙控泊車等功能。對(duì)應(yīng)的，這套智駕系統(tǒng)也能適應(yīng)多種場(chǎng)景。例如在高速和環(huán)路上，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)搭配車道保持功能，可有效提升長(zhǎng)時(shí)間駕駛的安全性和便利性。而在停車的時(shí)候，APA自動(dòng)泊車功能可以輕松泊入垂直、平行、斜列等不同的車位，讓駕駛者操作更便利。而且即便是在不方便開車門上下車的狹窄車位中，駕駛者也能通過(guò)遙控泊車的方式，輕松地停入或者駛出狹窄車位，進(jìn)而讓駕駛者充分享受到智能科技帶來(lái)的便利。

第二代UNI-T智駕輔助系統(tǒng)

XR-V與鋒蘭達(dá)這兩款日系品牌的入門級(jí)SUV，也帶來(lái)了完整的駕駛輔助系統(tǒng)。

無(wú)論是本田超感還是豐田TSS智行系統(tǒng)，它們均配備了主流的自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助和車道保持功能，在高速和環(huán)路駕駛時(shí)，都可以有效地提升便利性和安全性。只是對(duì)比來(lái)看，它們相較于第二代UNI-T，都少了自動(dòng)泊車和遙控泊車功能，在細(xì)化場(chǎng)景中，下潛得不是太到位。不過(guò)相比來(lái)看，本田XR-V由于配備了倒車車側(cè)預(yù)警功能，在倒車時(shí)，對(duì)比鋒蘭達(dá)更能有效地保證安全性。

XR-V智駕輔助系統(tǒng)

當(dāng)然，除了智駕輔助系統(tǒng)影響到駕駛體驗(yàn)外，車輛的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，也會(huì)對(duì)駕乘體驗(yàn)的便利性和舒適性，帶來(lái)影響。

第二代UNI-T，在同級(jí)或同價(jià)位的日系SUV面前，不僅僅有著更大、顯示效果更細(xì)膩的屏幕。

第二代UNI-T智能座艙

同時(shí)，第二代UNI-T還在同級(jí)別內(nèi)率先采用了8155旗艦級(jí)座艙芯片。更強(qiáng)大的算力，讓車機(jī)系統(tǒng)操作更順暢，而且支持的功能也更加豐富。除了基礎(chǔ)的在線導(dǎo)航、在線音樂和手機(jī)互聯(lián)功能外，第二代UNI-T還提供更加直觀的交互體驗(yàn)。例如在車機(jī)上，可以通過(guò)車輛的3D模型實(shí)現(xiàn)車燈、車窗、尾門、遮陽(yáng)簾、氛圍燈等十余項(xiàng)高頻功能的控制，不僅帶來(lái)了更精準(zhǔn)的調(diào)控，同時(shí)也能讓駕乘者更為直觀地對(duì)車輛各項(xiàng)功能進(jìn)行把控。

左圖：XR-V車機(jī)屏幕

右圖：鋒蘭達(dá)車機(jī)屏幕

而XR-V與鋒蘭達(dá)，這兩款車在智能車機(jī)和網(wǎng)聯(lián)功能方面，所做到的都是滿足基礎(chǔ)性的需求。例如它們的屏幕，可能相對(duì)來(lái)說(shuō)不是那么大，分辨率也沒有第二代UNI-T那么高。但是，它們配備的網(wǎng)聯(lián)功能，也可以輕松滿足看導(dǎo)航、聽音樂的需求。

第二代UNI-T智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)功能

在智能科技配置層面，第二代UNI-T所代表的國(guó)產(chǎn)SUV，其實(shí)已經(jīng)和XR-V、鋒蘭達(dá)等日系SUV拉開了差距。無(wú)論是視覺層面的科技感，還是使用過(guò)程中所體驗(yàn)到的便利性和功能性，國(guó)產(chǎn)SUV均展現(xiàn)出了領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，可以為駕駛者和乘客提供更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)，從而直接提升出行的幸福指數(shù)。

關(guān)注內(nèi)部乘坐感受，今天的國(guó)產(chǎn)車是否做到了更人性化的體驗(yàn)？

一直以來(lái)，國(guó)產(chǎn)車相較于日系或者其他地區(qū)的合資車型，在直觀層面會(huì)有大空間的優(yōu)勢(shì)。

第二代UNI-T也繼承了這一特點(diǎn)，與同級(jí)別或者同價(jià)位的日系車型相比，有著更大的車身尺寸。

但是經(jīng)驗(yàn)老道的日系品牌，更懂內(nèi)部空間的優(yōu)化和人性化的設(shè)計(jì)。

面對(duì)這樣的特點(diǎn)，第二代UNI-T是否也能把自己的內(nèi)部空間，打造得更為完善？

首先，在空間實(shí)用性方面，第二代UNI-T有大尺寸的優(yōu)勢(shì)，所以乘坐空間和儲(chǔ)物空間可以滿足多重場(chǎng)景下的需求。更大的前后排空間，可以讓第二代UNI-T輕松乘載五名乘員，去長(zhǎng)途旅行。而且靈活的后備廂空間，也能滿足多人出行場(chǎng)景下放置多件行李、露營(yíng)場(chǎng)景下打造移動(dòng)帳篷空間的需求。

第二代UNI-T后排座椅空間

第二代UNI-T后備廂空間

而XR-V來(lái)自空間魔術(shù)師本田，即便是定位于小型SUV，但也有媲美UNI-T和鋒蘭達(dá)的空間表現(xiàn)。特別是在后排，基于MM理念，它的腿部與橫向空間，幾乎可以媲美緊湊級(jí)SUV，在滿員乘坐時(shí)也能帶來(lái)不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。而基于魔術(shù)座椅，XR-V內(nèi)部的空間更是靈活多變，可以輕松容納自行車、大花盆這樣的異形不規(guī)則物品，充分展現(xiàn)出空間魔術(shù)師對(duì)車廂空間的靈活處理能力。

XR-V魔術(shù)座椅

相比之下，鋒蘭達(dá)的車廂空間表現(xiàn)，就沒有太多亮點(diǎn)了。其整體的空間寬敞程度，難以和第二代UNI-T媲美。且儲(chǔ)物靈活性方面，由于只有座椅靠背放倒功能，也難以同配備了魔術(shù)座椅的XR-V相提并論。

鋒蘭達(dá)內(nèi)部空間

除了空間外，座椅舒適性也是大家看重的一環(huán)。

日系品牌經(jīng)驗(yàn)老道，在座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)中比較講究。XR-V和鋒蘭達(dá)，兩款車型的座椅都能有效支撐起人體的各個(gè)部位，減輕長(zhǎng)時(shí)間乘車的疲勞感，在同級(jí)別中，其乘坐舒適性無(wú)可挑剔。

XR-V座椅設(shè)計(jì)

而第二代UNI-T在人體工程學(xué)方面，也有所進(jìn)步，座椅支撐性和包裹性得到優(yōu)化提升，乘坐質(zhì)感不輸給合資品牌。特別是第二代UNI-T，還在不到14萬(wàn)的價(jià)位中，為前排座椅配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)等舒適配置，相比起更貴的日系車型，第二代UNI-T的整體舒適性配置也顯得更具誠(chéng)意。

第二代UNI-T前排座椅設(shè)計(jì)

第二代UNI-T后排座椅設(shè)計(jì)

而在人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)端，三款車也有所不同。

由于UNI-T強(qiáng)調(diào)內(nèi)飾科技感，所以在中控面板上沒有保留物理按鍵，用戶需要多適應(yīng)一下，但是使用智能語(yǔ)音控制和傾向駕駛者一側(cè)的“互動(dòng)港灣”一體式彎連屏，倒也比較方便。

第二代UNI-T內(nèi)飾

第二代UNI-T內(nèi)飾

兩款日系車，在犧牲一定科技感的同時(shí)，以物理按鍵的保留，提供了更加便利的操作，對(duì)于喜歡盲操作的駕駛者來(lái)說(shuō)更加友好。

上圖：XR-V內(nèi)飾

下圖：鋒蘭達(dá)內(nèi)飾

所以綜合來(lái)看，在空間處理和人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)等方面，第二代UNI-T所代表的國(guó)產(chǎn)SUV，與XR-V、鋒蘭達(dá)等日系SUV相比，展現(xiàn)出了不同的思路。第二代UNI-T注重直觀層面的空間感、舒適感和科技感表達(dá)。而日系SUV們則通過(guò)老道且成熟的設(shè)計(jì)，讓用戶在長(zhǎng)時(shí)間的用車過(guò)程中，感知到日系車的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)

在以前，自主車型拼的是價(jià)格、配置還有顏值。對(duì)此，不少合資車的地位，也并未受到?jīng)_擊。

不過(guò)，在新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，自主品牌紛紛修煉內(nèi)功，準(zhǔn)備著新一輪的攻勢(shì)。而來(lái)自長(zhǎng)安的第二代UNI-T，將成為“先導(dǎo)者”，這臺(tái)全新的年輕化SUV，除了直觀可以看到的品質(zhì)外，更發(fā)力機(jī)械素質(zhì)、整車調(diào)校、空間優(yōu)化等層面，更高的質(zhì)價(jià)比，完全能與老牌日系SUV并肩而立。