回顧2023年這幾個月的汽車市場發(fā)展，降價已然變成了主流。特別是自湖北省政企聯(lián)合打響國內(nèi)車市價格戰(zhàn)第一槍后，降價熱潮開始蔓延至全國，多省出臺汽車消費促進政策，至少40個汽車品牌參與其中，一時之間，給人一種“車企不降價就沒活路了”的錯覺。

不得不承認，隨著新能源汽車的逐漸滲透，如今的傳統(tǒng)燃油車企確實過得很艱難。即便3月份眾多車企都在降價，但最后取得的效果卻依舊不明顯。根據(jù)乘聯(lián)會最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，3月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達158.7萬輛，同比增長0.3%。同比幾乎持平，也就是說降價還是沒有真正地刺激消費。

(資料圖)

事實上，自2020年發(fā)生疫情以來，低迷的氣壓一直縈繞在這條產(chǎn)業(yè)鏈的頭頂，由此造成的芯片短缺，零部件供不應(yīng)求等現(xiàn)象，更是讓車企們“苦不堪言”，再加上去年飄忽不定的油價以及電動車的擠壓，各地經(jīng)銷商庫存壓力陡增，“車賣不動了”“消費者為何不買車”也成為了近一年來熱議的話題。

如何破解這樣的艱難局面？在中國汽車流通協(xié)會會長助理王都看來，還是得“破除限購，為汽車消費松綁”。對此他表示，“汽車限購，就像是一雙無形的手掐在汽車市場的脖子上，限購實施的時間越長，這雙手掐得就越用力，當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)市場快要窒息的時，只有放開手才能使其恢復(fù)活力，才能讓消費者重拾信心?！?/p>

其實這么多年下來，“取消汽車限購政策”一直都被廣泛討論。特別是隨著生活中用車需求與日俱增，對于限購城市的搖號大軍來說，巧婦難為無米之炊，買車變成了一件奢侈的事，有的消費者甚至要等上好幾年。而搖不到號，就等于上不了本地牌照，最后導(dǎo)致一些消費者無奈選擇購買外地牌照、背戶車、租賃指標等方式。

要知道的是，目前國內(nèi)實施限購政策的城市并不少，其中就包括了北上廣深這樣的大城市，像是在帝都北京，無論是燃油車和新能源車都要搖號，只不過后者搖到的幾率比前者大得多，而上海的牌照價格更是被炒到了8、9萬元。所以一旦解除了汽車限購，那對于提振國內(nèi)車市的銷量肯定是非常有用的。

不過，解除限購也并不意味著問題就解決了。因為解除限購之后，又會產(chǎn)生許多隨之而來的問題。眾所周知，曾經(jīng)實施“限購”政策很大一部分原因便是因為汽車造成了城市的擁堵。數(shù)據(jù)顯示，截至去年9月底，全國有82個城市的汽車保有量超過100萬輛，北京汽車保有量超過600萬輛，成都、重慶汽車保有量超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州、西安、武漢汽車保有量超過400萬輛。

如此龐大的汽車保有量，本來就已經(jīng)造成了城市的擁堵。更別提作為國內(nèi)的超級大都市，京滬擁堵的交通以及稀缺的停車位已經(jīng)讓汽車“無處可容”，若是真的取消了“限購”，如今本來就擁堵不行的道路可能還會寸步難行了。

也就是說，解除限購確實會提振汽車銷量，但相反的是也會帶來城市交通的壓力。而若是真的要取消限購，也得及時出臺其他措施，諸如降低車輛使用強度，避免給城市帶來更大負擔(dān)，城市管理者應(yīng)及時通過提高用車成本等經(jīng)濟杠桿手段進行調(diào)控等，緩解可能會帶來的交通擁堵情況。除此之外，對于更多沒有限購政策的其他城市消費者而言，減征購置稅，擴大政策優(yōu)惠或許才是最實用的。

寫在最后

一直以來，有關(guān)于汽車限購的話題爭論就沒怎么停過。一方面來講，解除限購確實能在一定程度上促進汽車市場的發(fā)展，但另一方面來講的話，若是解除限購，后續(xù)更需要有很多的工作準備，畢竟沒有了政府這只“有形”的手進行抑制，那么汽車市場的爆發(fā)或許會給城市交通帶來更大的負擔(dān)。

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