自小鵬全新P7i上市以來就備受關注，不僅帶動了小鵬門店到店客流和試駕量，訂單量也在不斷增長。原因就在于它搭載了全新一代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，在小鵬汽車看來這是實現無人駕駛前智能輔助駕駛的終極形態(tài)。

在3月份XNGP已經開放了第一階段的能力，可在高精地圖覆蓋的?州、深圳、上海使用城市NGP。而在無高精地圖覆蓋的城市，也開放了直行紅綠燈識別啟停、跨線繞行障礙等能力。

【資料圖】

當前高精地圖覆蓋的城市畢竟是少數，比如我們試駕的所在地成都，就沒有高精地圖覆蓋，那么小鵬P7(參數|詢價)i的表現會如何呢？

試駕的線路包含了城市道路和高速，在不具備NGP開啟條件時，全新P7i會進入LCC模式。首先我們就來測試紅綠燈識別啟停，普通的自適應巡航只能跟隨前車啟停，如果自己是頭車，遇到紅燈時就必須人為踩下剎車制動，從而也會退出巡航模式。

經過多次測試，全新P7i都準確識別了紅綠燈信號，整個停車和起步過程完全無需人工干預，確實方便了不少。不過在車速較快時，如果路遇紅燈，它的剎車還是稍微有一點急，如果能再穩(wěn)一點就更完美了。

另外，如果在車道內遇到臨停?、慢速??或兩輪?等，全新P7i也會主動繞行。不過這畢竟是輔助駕駛功能，所以遇到相對復雜路況時系統(tǒng)也提示讓駕駛者接管車輛，比保證安全通行。

而在上到高速路之后，就可以開啟高速NGP功能，此時只需輕握方向盤，其它的加減速、超車、并道、過彎都可以交給全新P7i來完成。

全新P7i之所以能實現這些先進的功能，都要得益于強大的智能硬件和軟件作為支持。試駕車型搭載了雙Orin-X芯片及雙激光雷達，算力達到508TOPS。全車含激光雷達在內共31個感知元件，通過XNet神經網絡能夠360°感知周圍環(huán)境，實時?成“?精地圖”。

XNGP還在不斷進化，預計在今年2季度，將開啟第二階段能力，屆時在??精地圖覆蓋的城市還將開放?動變道、超?、左右轉等功能，甚至在部分場景下還能實現對標L4的出行體驗。

當然，除了先進的智能輔助駕駛系統(tǒng)，全新P7i更是一款追求駕趣的純電轎跑。雖然相對于P7在外觀上幾乎沒有變化，但在性能、操控方面的升級非常明顯。

比如我們試駕的四驅版本車型，系統(tǒng)最?功率達到348kW，最?扭矩757N·m，零百加速僅需3.9s，在直線加速環(huán)節(jié)，一腳電門到底，推背感非常明顯。

不過全新P7i畢竟是一款中型轎車，尺寸不小，而且軸距接近3米，操控本不應是它的優(yōu)勢。但全新P7i卻采用了油車中超跑才有的動力中置布局，最?化降低了?頭?尾重量及慣性。再加上460mm的超低重心和跑車般的底坐姿，在繞樁測試中即使保持較快的車速，車內乘員也能保持一個相對舒適的坐姿。

在競品對比中選擇了特斯拉Model 3(參數|詢價)和蔚來ET5(參數|詢價)性能上不輸全新P7i，Model 3的性能同樣強勁，不過在直線加速的時候能夠感到非常明顯的眩暈感。蔚來ET5則由于坐姿偏高，在繞樁環(huán)節(jié)感受到的離心力非常明顯，butai適合激烈駕駛。相對而言全新P7i在性能和舒適之間的平衡做得更好，這也是全新P7i相對于P7的升級重點之一。

紅點車評

電動化和智能化是未來汽車發(fā)展方向，根據乘聯會數據，目前新能源車銷量占比已達整體市場的30%。不少中國汽車品牌通過搶先在電動化市場布局，實現了對合資品牌的換道超車。

不過智能化方向的發(fā)展，受制于政策、技術等原因能實現城市NGP的并不多，而小鵬汽車就是其中之一。雖然目前高精地圖覆蓋的城市數量有限，但隨著XNGP功能的不斷開放，即使沒有高精地圖輔助，全新P7i也能通過強大的智能硬件，滿足多數場景的智能輔助駕駛需求。當然，如果你追求的是駕控樂趣，那么全新P7i同樣值得被推薦。