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今天的新能源市場早已過了野蠻生長的年代，每一位參與者都要穩(wěn)重的同時大膽，張揚的同時內(nèi)斂，迅速的同時謹慎，不然就很快會被市場淘汰出局，威馬就是最典型的例子，而更早的案例則不計其數(shù)。

但今天的新能源市場也是一個充滿機會的市場，當?shù)谝慌鷽_刺的人把彎路都陸續(xù)走過后，后面的人則可以踩在他們身體上，繼續(xù)挖掘行業(yè)的可能。而領(lǐng)航汽車，似乎就是那個找到了最短路線的企業(yè)。

在對領(lǐng)航汽車董事長遠勤山的訪談中，我聽到最多的就是產(chǎn)品自信。由于近些年政策的推動，讓新能源汽車的三電技術(shù)飛速發(fā)展，在國內(nèi)已經(jīng)有了非常成熟、強大的供應(yīng)商，且成本在合理范圍之內(nèi)，所以，遠航汽車通過嫁接世界更先進的技術(shù)，我們能把博世的電子電氣架構(gòu)、一體化智能底盤集成技術(shù)、高級駕駛輔助系統(tǒng)，本特勒的防腐蝕全鋁合金底盤，華為的整車域控制器、一體化熱管理技術(shù)、中央網(wǎng)關(guān)、智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，阿里斑馬的智能座艙等，這些先進的東西都是采取戰(zhàn)略合作，所以遠航旗下幾款產(chǎn)品硬件軟件都是世界最先進水平。

當然了，高端車不是把別人的技術(shù)拿來就能用，還要協(xié)同、聯(lián)動，一起把產(chǎn)品做得很優(yōu)秀。遠勤山表示，“在三四十萬的級別中，我們的綜合性價比是最高的，我們的綜合技術(shù)敢說是世界第一。100個核心件中，可能二三十個件我們不是世界第一，有六七十個我們是第一，整合成最先進的車型。"

包括在行業(yè)比較熱門的800V電氣架構(gòu)上，領(lǐng)航汽車設(shè)計的800V超充技術(shù)，在普通充電樁也可以充，充電10分鐘可以達到300公里續(xù)航，并且使用的充電線也會比現(xiàn)在更輕、更細。

在渠道方面，領(lǐng)航汽車計劃在各大高端商場里布局，與此同時，也要和4S店并驅(qū)進行，因為商超店不能做服務(wù)，服務(wù)還是得到4S店，4S店主管銷售和服務(wù)，商超店主要是展示形象和銷售。預(yù)計是今年內(nèi)領(lǐng)航汽車要布100家以上的店。

不過，現(xiàn)階段的純電車型，除了電控技術(shù)的差距之外，主要還是品牌價值的建立。關(guān)于這個話題，領(lǐng)航汽車也有自己的理解。在領(lǐng)航看來，豪華不僅體現(xiàn)在這個平臺的豪華，還有性能的豪華，并且領(lǐng)航汽車平臺論證用的時間很長，因為他們認為要做高端車搭建一個技術(shù)先進的整車平臺是很重要的，平臺搭好了，后續(xù)衍生的新車型開發(fā)進度就會很快。

所以，平臺價值是組成領(lǐng)航汽車高價值的很重要一部分，因為前面打基礎(chǔ)、搭平臺、做論證周期長一點算是磨刀不誤砍柴工。這就像蓋高樓一樣，之前挖地基的過程可能看不到，但是蓋樓一旦出了地面之后我們就會覺得后面的進度比較快，因為整車平臺基礎(chǔ)需要打得很牢靠，而且平臺的擴展性也需要很強，尤其是電子電氣架構(gòu)的可擴展性，領(lǐng)航汽車必須要考慮到以后的迭代、升級。然后技術(shù)的先進性。

此外，領(lǐng)航也改變了目前其它同級別車型的一些使用痛點，比如說領(lǐng)航Y(jié)6后面的大躺角度不需要犧牲腿部的空間，這樣的話就會有更好的舒適性，尤其是視野的開闊性。比如領(lǐng)航Y(jié)6其前大燈稱之為“燭龍之睛”，是傳統(tǒng)神話中的一個神獸，睜眼為晝，閉眼為夜，這個前大燈晚上行車時大家可以發(fā)現(xiàn)，不管是燈光的亮度，光形的寬度，以及路照效果的均勻性等等細節(jié)上，都做到了領(lǐng)先水平。

當然了，不管如何還是要看最終產(chǎn)品如何，我們也期待盡快試駕到領(lǐng)航旗下幾款車型，再給大家分享更多的實際體驗感受。