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倍耐力為摩納哥大獎(jiǎng)賽和西班牙大獎(jiǎng)賽確定了輪胎配方組合。在5月26-28日進(jìn)行的摩納哥站比賽中，10支車隊(duì)將拿到三款最軟配方輪胎，即C3、C4和C5配方。而在6月2-4日進(jìn)行的西班牙大獎(jiǎng)賽中，將會(huì)使用C1、C2和C3配方。

和過(guò)往一樣，三款最軟配方輪胎被選用于摩納哥。在著名的蒙特卡洛街道賽道上，輪胎不會(huì)承受太大壓力，因?yàn)檫@里有全年最短單圈，賽道瀝青表面也并非十分苛刻。賽道路面每晚開(kāi)放用于公共交通，因此賽道不會(huì)和通常一樣散落很多橡膠顆粒。車手們必須極其仰仗空氣動(dòng)力學(xué)抓地力，使用全年最高的下壓力設(shè)置。

加泰羅尼亞賽道完善齊備，自1991年開(kāi)始舉辦西班牙大獎(jiǎng)賽并從未間斷。今年這條賽道回歸此前賽道布局，移除了最后一個(gè)減速組合彎，因而也縮短了單圈長(zhǎng)度至4.657公里。

這一改變使得賽道的最后一個(gè)賽段更為流暢。就牽引力而言，給予輪胎的壓力略小，但在之前整個(gè)單圈、尤其是3號(hào)彎和9號(hào)彎已經(jīng)承受重壓的情況下，最后兩個(gè)高速?gòu)澖?，即現(xiàn)在的14號(hào)彎和15號(hào)彎中，輪胎將承受更高的橫向壓力。賽道溫度將會(huì)成為性能衰退的重要因素，去年賽道溫度曾高達(dá)50攝氏度，而今年比賽時(shí)間甚至要比去年更晚一周。

因此，倍耐力選擇了C1、C2和C3配方，分別作為這站比賽的硬胎、中性胎和軟胎。盡管這和去年同站比賽是一樣的輪胎配方組合，不過(guò)2023賽季的C1輪胎采用了全新的配方，此前已在巴林大獎(jiǎng)賽成功完成首秀，而今年輪胎系列最硬配方是C0配方。