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術(shù)日本之所以錯過電動車發(fā)展浪潮，可能與以下幾個因素有關(guān)：

第一，太依賴內(nèi)燃機技術(shù)：日本汽車制造業(yè)長期以來一直在致力于開發(fā)并提升發(fā)動機變速箱技術(shù)，而且在傳統(tǒng)燃油車市場上一直表現(xiàn)出色。這種情況導(dǎo)致了該國汽車生產(chǎn)商沒有足夠的時間、資源和資金去發(fā)展電動汽車技術(shù)。

第二，市場需求分散: 在豐田的推動下，從2000年左右開始，日本汽車市場的消費者偏愛混合動力車型，日系車企認為將收益最大化的同時降低排放是更明智的選擇。這也許導(dǎo)致了對純電動汽車投入的缺乏重視，錯失了下一個大浪潮。

第三，在20世紀90年代和2000年代，電池技術(shù)相對落后，電動車的續(xù)航里程和充電時間都相對較短，這限制了電動車的普及和發(fā)展。

與此同時，日本政府在電動車發(fā)展方面的政策也相對滯后。雖然日本政府在20世紀80年代和90年代推出了一些電動車相關(guān)政策，但這些政策往往缺乏實際效果和長期支持。相比之下，中國和歐洲部分地區(qū)在電動車發(fā)展方面采取了更加積極的政策措施，如補貼和稅收優(yōu)惠，以鼓勵消費者購買電動車。

但值得注意的是，中國電動車的領(lǐng)先并不牢固，至少在燃油車時代，日系車還是有著高品質(zhì)和可靠性的美譽。而目前，部分國內(nèi)電動車品牌則更多的是通過生產(chǎn)長距離或廉價電動汽車捕捉市場需求，而歐洲電動汽車更加注重高性能和豪華化。

數(shù)據(jù)顯示，日本國內(nèi)2022財年純電動乘用車新車銷量達到約77000輛，同比增加3倍；日本微型純電動汽車銷量猛增48倍，達到41000多輛，在純電動汽車總銷量中占到一半以上。

俗話說，先胖不算胖，后胖壓倒炕，我們希望中國電動車能一直領(lǐng)先。