「我們要重新定義 1000 萬元內(nèi)最豪華?！?/p>

前段時(shí)間紛紛擾擾的「不造車」，似乎并沒有影響余承東。臨近上海車展，余大嘴又帶著他的「遙遙領(lǐng)先」回來了?！高b遙領(lǐng)先在發(fā)布會(huì)上是不能隨便說的。」這句話雖然聽起來收斂了很多，但絲毫沒有耽誤他后續(xù)的輸出。

(資料圖片)

連續(xù)兩天的發(fā)布會(huì)，華為帶來了智能汽車解決方案的全面升級(jí)，以及兩款新車型問界 M5 智駕版和問界 M9。不論風(fēng)波如何，華為在智能汽車領(lǐng)域的動(dòng)作絲毫沒有耽誤。

不知道這次能不能真的像余承東所說的，用實(shí)力遙遙領(lǐng)先呢？

「L2.99999......

（請(qǐng)忽略小標(biāo)題的「不嚴(yán)謹(jǐn)」，我的數(shù)學(xué)和我的輸入法實(shí)在沒有余大嘴好。）

「前段時(shí)間有位業(yè)界大佬說自動(dòng)駕駛是瞎忽悠。兩種情況，要么他不了解，要么他家做的不好?！?/p>

能如此硬氣的回懟王傳福，余承東的底氣大概是自家剛升級(jí)的智能駕駛解決方案給的。

還記得兩年前的這個(gè)時(shí)候，華為發(fā)布了一段自動(dòng)駕駛 demo 車行駛過上海市區(qū)的視頻，那時(shí)搭載的是 HUAWEI ADS 1.0 解決方案。兩年過去了，自動(dòng)駕駛在量產(chǎn)車上的落地并沒有預(yù)期那么快，不過華為的智能駕駛解決方案又一次升級(jí)了，推出了 HUAWEI ADS 2.0，這次升級(jí)的關(guān)鍵點(diǎn)，擺脫了高精地圖的限制。

以往，無論是高速領(lǐng)航輔助功能，還是城區(qū)領(lǐng)航輔助，高階智能駕駛的施展總逃不開高精地圖的限制。高精地圖采集工作量大、成本高、范圍有限，就限制了量產(chǎn)車 L3 級(jí)智能駕駛落地的進(jìn)度。

HUAWEI ADS 2.0 基于道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng)，同時(shí)采用了業(yè)界首創(chuàng) GOD 網(wǎng)絡(luò)，通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識(shí)別；讓系統(tǒng)在有高精地圖和沒有高精地圖的場(chǎng)景下都可以看懂路、開得了車。

擺脫了高精地圖的限制，智能駕駛系統(tǒng)終于可以以更快的速度和范圍落地。今年第三季度，HUAWEIADS2.0 將實(shí)現(xiàn) 15 個(gè)無圖城市的落地，四季度又將新增 30 個(gè)無圖城市的落地，達(dá)到 45 城。隨著落地城市和規(guī)模的擴(kuò)大，智能駕駛距離 L3 實(shí)現(xiàn)的距離也越來越近了。

作為首個(gè)搭載 HUAWEIADS2.0 系統(tǒng)的量產(chǎn)車，問界 M5 智駕版配備了 1 個(gè)頂置激光雷達(dá)、3 個(gè)毫米波雷達(dá)、11 顆高清攝像頭以及 12 個(gè)超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能。

從具體的功能表現(xiàn)來看，高速場(chǎng)景下，問界 M5 智駕版可自主匯入?yún)R出高速匝道，成功率高達(dá) 98.86%；長(zhǎng)距離領(lǐng)航的平均接管里程高達(dá) 114km。

同時(shí)，問界 M5 智駕版搭載了記憶泊車，使車輛能在車庫(kù)環(huán)境自主學(xué)習(xí)并 3D 立體建模，固定停車位一次泊入后，后續(xù)將自動(dòng)規(guī)劃路線泊入。

前不久，GeekCar 的同事們體驗(yàn)了阿維塔 11 搭載的HUAWEIADS1.0 解決方案，留下了不錯(cuò)的印象。因此，對(duì)于 M5 問界智駕版搭載的 ADS2.0 系統(tǒng)還是有很大期待的，身處北京的我們也終于有機(jī)會(huì)在本地體驗(yàn)不依賴高精地圖的高階智能駕駛功能了。

除了增加了 ADS2.0 系統(tǒng)的軟硬件；問界 M5 智駕版還做了一些細(xì)節(jié)的調(diào)整。

比如，通過隱藏式門把手、賽車級(jí)側(cè)圍導(dǎo)流進(jìn)氣口和尖尾雨燕式擾流尾翼來優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，讓增程版的綜合續(xù)航里程從原本的 1242km 提升到 1425km；通過對(duì)后排空間的調(diào)整，腿部空間優(yōu)化至 870mm；后備廂容積 369L，后排放倒后可擴(kuò)充至 776L。這些細(xì)節(jié)的升級(jí)讓體驗(yàn)上更好一點(diǎn)點(diǎn)。

同時(shí)，問界 M5 智駕版也搭載了最新升級(jí)的 HarmonyOS 3 智能座艙，座艙內(nèi)的感知能力和主動(dòng)服務(wù)體驗(yàn)提升了，可以根據(jù)人的狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅位置、HUD 高度、后視鏡位置等；也能利用 HarmonyOS 3 最新升級(jí)的 PC 車機(jī)互聯(lián)功能，實(shí)現(xiàn)手機(jī)、車機(jī)、PC 三者間的協(xié)流轉(zhuǎn)。

座艙內(nèi)后排增加了 HUAWEI MagLinKTM魔吸車載接口，能與外設(shè)鏈接，擴(kuò)展座艙內(nèi)的體驗(yàn)。

至于對(duì)高階智能駕駛有更高追求的用戶，可以選配高階包，包括城區(qū) NCA、AVP 及城區(qū) LCC 增強(qiáng)三項(xiàng)功能，可以一次性購(gòu)買，也可以按年訂閱。

從 4 款問界 M5 車型的價(jià)格來看，后驅(qū)版智駕在上一版本基礎(chǔ)上價(jià)格增加了 2～3 萬，而四驅(qū)版智駕版的價(jià)格只有 1～2 萬差價(jià)，這其中包括激光雷達(dá)等傳感器以及軟件解決方案的價(jià)格。

相比于以往華為 HI 模式提供的高階智能駕駛解決方案，M5 智駕版做了很大的成本控制和價(jià)格控制，比如只采用了一顆激光雷達(dá)、將城區(qū) NCA 劃分為選配包，都降低了這款產(chǎn)品的價(jià)格門檻。與目前行業(yè)內(nèi)高階智能駕駛解決方案的選購(gòu)價(jià)格或者搭載高階智駕功能的車型差價(jià)相比，這套 ADS2.0 的價(jià)格和表現(xiàn)還是比較有優(yōu)勢(shì)的。唯一未知的是目前有多少用戶愿意因?yàn)楦唠A智能駕駛功能而選擇一款車？

中國(guó)最嚴(yán)重的「通貨膨脹」大概就出現(xiàn)在新能源 SUV 上。去年還在一水兒的「500 萬以內(nèi)最好」「百萬級(jí)豪車」，今年余承東就把數(shù)字翻了一倍：

通過這些「豪言」，我們就能知道問界 M9 這款新車的定位。作為一款全尺寸 SUV，也是問界系列目前尺寸最大、定位最高端的一款車型，問界 M9 對(duì)標(biāo)的就是理想 L9。

問界 M9 整車長(zhǎng)度 5230mm，軸距 3110mm，采用全球最大的一體壓鑄單元，9000 噸壓鑄工藝。作為一款 D 級(jí)豪華 SUV，問界 M9 標(biāo)配了空氣懸架和 CDC 減震系統(tǒng)，純平地板更方便三排座椅的調(diào)節(jié)。同時(shí)作為華為深度賦能的旗艦產(chǎn)品，搭載了華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案，包括前邊提到的 HUAWEIADS2.0 系統(tǒng)和 HarmonyOS3 智能座艙，華為百萬像素智慧大燈、HUAWEI AR-HUD、AI 大模型、傳感聯(lián)邦等黑科技。

問界 M9 將在今年 4 季度正式上市，目前開啟預(yù)售價(jià)格是 50～60 萬元，大概率增程后驅(qū)版價(jià)格在 50 萬左右。從預(yù)售價(jià)格來看，這個(gè)價(jià)格相比于對(duì)手理想 L9 45.89 萬的定價(jià)還是高出了一些的。不知道年底亮相的 M9 要如何「重新定義豪華」？用戶是否會(huì)買賬呢？

從以高階智能駕駛為賣點(diǎn)的 HI 模式落幕，到升級(jí) ADS2.0、問界系列車型推出智駕版，華為的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)也在經(jīng)歷軟著陸。

擺脫 HI 車型高達(dá)十幾萬的溢價(jià)，將軟硬件成本降低、試用范圍擴(kuò)大，讓高階智能駕駛成為用得了、用得起的技術(shù)，為問界系列車型加分。也許 L2.999 上多一點(diǎn)兒，能讓「遙遙領(lǐng)先」又一年？