汽車的電動(dòng)化給了所有人一個(gè)機(jī)會(huì)。近幾年來(lái)，大量新勢(shì)力資本紛紛下場(chǎng)造車，新汽車品牌層出不窮。在這一過(guò)程中，各大新勢(shì)力不遺余力地站上科技制高點(diǎn)，向用戶宣揚(yáng)自家產(chǎn)品獨(dú)特的科技魅力與智能形象。

豈料，幾年的瘋狂內(nèi)卷之下，大電視、感知硬件成了標(biāo)識(shí)科技感的絕對(duì)尺度。新式創(chuàng)意、花哨營(yíng)銷的科技分量超過(guò)了軟件本身。這些堆砌出來(lái)的硬件在實(shí)際用車場(chǎng)景中的利用率有多高、新式創(chuàng)意設(shè)計(jì)的實(shí)用性多強(qiáng)，只有用戶自己知道。

(資料圖片僅供參考)

當(dāng)然也有明白的。飛凡汽車便是其中一個(gè)。

在飛凡汽車看來(lái)，科技應(yīng)該讓日常駕乘更舒適，而不是成為累贅或擺設(shè)。說(shuō)到底，科技是為用戶服務(wù)的。這一點(diǎn)，飛凡全新轎車——飛凡F7體現(xiàn)得淋漓盡致。

“舒適之星”座椅“腰部友好”方案

還記得，不久前上市的飛凡F7在業(yè)內(nèi)引起了不小的轟動(dòng)。22.99萬(wàn)起售的飛凡F7，刷新了高端中大型純電轎車的購(gòu)車門檻。但在專業(yè)人士看來(lái)，飛凡F7的更大價(jià)值是在智能化和舒適性之間找到了完美平衡。

飛凡F7發(fā)布會(huì)上，BACH CABIN飛凡巴赫座艙成了重頭戲。

官方介紹，巴赫座艙是飛凡F7新豪華的核心體現(xiàn)，從視覺(jué)，聽(tīng)覺(jué)和體感全維度為用戶帶來(lái)了極智舒適的體驗(yàn)。巴赫座椅和巴赫3D矢量音效技術(shù)是飛凡巴赫座艙兩大重磅黑科技。

巴赫座椅基于上汽自研的高端座椅平臺(tái)研發(fā)。該座椅平臺(tái)有效解決了電車底盤高導(dǎo)致的坐姿高、空間局促問(wèn)題，也更符合人機(jī)工程學(xué)結(jié)構(gòu)。

據(jù)悉，飛凡F7的座椅用齒條結(jié)構(gòu)替換了傳統(tǒng)齒板結(jié)構(gòu)，座椅最低高度下降了28mm。而且，飛凡F7的電芯采用了躺式結(jié)構(gòu)，電池包厚度減少了30mm。最終，一襲低趴轎跑造型的飛凡F7前排頭部空間達(dá)到了990mm，超過(guò)了很多同級(jí)燃油車。

以至于會(huì)明顯感受到，飛凡F7的坐姿與時(shí)下的燃油車非常相似，既無(wú)電動(dòng)車的高坐姿，也沒(méi)有“坐板凳”之感。

為了讓座椅更符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，上汽歷時(shí)三年，對(duì)國(guó)內(nèi)主要區(qū)域的駕駛?cè)后w進(jìn)行了采集了3000多人次的數(shù)據(jù)采樣，建立了涵蓋23項(xiàng)表征指標(biāo)與5%、50%、95%三種體型的國(guó)內(nèi)首套全指標(biāo)中國(guó)人體格特征大數(shù)據(jù)庫(kù)。

進(jìn)而，飛凡工程團(tuán)隊(duì)結(jié)合座椅的支撐點(diǎn)、受力點(diǎn)分析，系統(tǒng)提出了“腰部友好”方案。在該方案下，飛凡F7的前排座椅腰部提供65mm的軟發(fā)泡層支撐，座椅斷面設(shè)計(jì)高度貼合人體曲線；坐墊厚度也增加到了三層共70mm，座墊深度達(dá)到了同級(jí)最長(zhǎng)的580mm，并配備了電動(dòng)腿托，從而帶來(lái)了比奔馳S級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))座椅更大的坐墊接觸面積。

不僅如此，飛凡F7還對(duì)座椅的動(dòng)態(tài)振動(dòng)進(jìn)行了頻譜優(yōu)化。通過(guò)6個(gè)位置的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，將座椅的一階橫擺模態(tài)由15Hz提高到接近19Hz，成功避開(kāi)人體主要的不耐受頻率范圍，提高了乘坐更舒適性。

看得出來(lái)，飛凡F7全車全座巴赫座椅是材料學(xué)、人體工程學(xué)、結(jié)構(gòu)學(xué)通力協(xié)作的成果，也應(yīng)該是目前最符合中國(guó)人人體結(jié)構(gòu)的座椅。正因如此，飛凡F7在中汽研“舒適之星”測(cè)試中拿到了歷史最高分，獲得“五星舒適”認(rèn)證的同時(shí)也成為首款在壓力分布的30個(gè)子項(xiàng)目測(cè)試中獲滿分的車型。

一如巴赫座椅的宗旨：極智舒適，每個(gè)座位都是C位。

S級(jí)水準(zhǔn)“歌劇院”級(jí)視聽(tīng)享受

坐著舒適只是第一步，飛凡F7的巴赫座艙還帶來(lái)了“歌劇院”級(jí)視聽(tīng)享受。

飛凡F7前排配備了43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏，后排還配備了8英寸娛樂(lè)影音屏，兩者組合打造出了雙向雙區(qū)獨(dú)立影院。同時(shí)，飛凡F7巴赫座艙還配備了智慧生態(tài)系統(tǒng)RISING OS系統(tǒng)，滿足小憩、帶寵出行、車內(nèi)游戲娛樂(lè)等多樣智艙需求。

與此同時(shí)，飛凡F7巴赫座艙標(biāo)配了16個(gè)揚(yáng)聲器，在自研全新音頻架構(gòu)基礎(chǔ)上，配備業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的雙DSP解決方案，并融合瑞典Dirac聲學(xué)算法，營(yíng)造出了極致的聲場(chǎng)。最關(guān)鍵的是，飛凡F7標(biāo)配了巴赫3D矢量音效技術(shù)，車內(nèi)聲音不僅支持7.1聲道環(huán)繞劇院質(zhì)感，還首次實(shí)現(xiàn)了智能舞動(dòng)效果。

智駕開(kāi)啟時(shí)，3D矢量音效技術(shù)可讓智駕語(yǔ)音具有方向性或指向性，駕駛者可根據(jù)聲音判別左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)；倒車時(shí)，駕駛者也能夠通過(guò)聲音感受后側(cè)障礙物的距離遠(yuǎn)近。

3D音效還提供“駕乘分區(qū)”、“后排安靜”等模式，保證主副駕、前后排聲音獨(dú)立輸出，互不打擾。3D矢量音效技術(shù)還可應(yīng)用到場(chǎng)景音效。駕駛者用三指飛屏把應(yīng)用分享給副駕，聲音會(huì)告知應(yīng)用去了右側(cè)；如果副駕設(shè)置了新地址，新路線的聲音會(huì)從右側(cè)傳來(lái)。

重要的是，飛凡F7的乘客可以沉浸于車內(nèi)聲場(chǎng)之中，而不會(huì)被外界聲音打擾。

據(jù)悉，飛凡F7在中高速度段的綜合靜音表現(xiàn)達(dá)到同級(jí)第一，獲中汽研低風(fēng)噪汽車A級(jí)的最高評(píng)價(jià)。在120km/h時(shí)速中，飛凡F7的車內(nèi)語(yǔ)音清晰度高達(dá)85%，已經(jīng)比肩D級(jí)豪華車。

要知道，飛凡 F7 的前風(fēng)擋、穹景天幕、前后四個(gè)車窗、前后四個(gè)三角窗都配備了雙層夾膠玻璃，風(fēng)擋玻璃和天幕的厚度達(dá)到了5 mm，前后車窗玻璃厚度達(dá)到了6mm。強(qiáng)悍的隔音材質(zhì)確保了飛凡F7的靜謐空間。

可以肯定，置身于全車全座巴赫座椅并標(biāo)配3D矢量音效技術(shù)的飛凡F7車內(nèi)，那份舒緩愜意令人難忘。但乘客意識(shí)不到的是，飛凡F7還通過(guò)巴赫座椅的體感、3D矢量音效的聽(tīng)覺(jué)以及視覺(jué)、觸覺(jué)和平衡感五感統(tǒng)合，有效減緩了車內(nèi)成員的暈車感。

這樣一套多感、多維度巴赫座艙，保證駕乘者腰臀舒適的同時(shí)全面提升了舒享體驗(yàn)。

靜若處子動(dòng)若脫兔的駕控體驗(yàn)

然而，主打“科技舒適”的飛凡F7，卻不止是一輛乘坐舒適的車。駕控仍然是飛凡F7的本職。

基于高性能后驅(qū)原生架構(gòu)打造的飛凡F7，兩驅(qū)版最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速時(shí)間只有5.7秒，領(lǐng)先同級(jí)后驅(qū)車型足足1秒；而四驅(qū)版綜合功率達(dá)到了400kW，最大扭矩達(dá)到了700N·m，零百加速時(shí)間僅需3.7秒。而且，飛凡F7的四驅(qū)車型還創(chuàng)造性地搭載了前軸離合器，在低負(fù)載的情況下變成純后驅(qū)增加續(xù)航。

而從官方給出的信息來(lái)看，動(dòng)力性能出眾的飛凡F7底盤同樣鋼性十足。

飛凡F7采用了雙叉臂前懸架、五連桿后懸架的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，并配備了豪車級(jí)三通道TOP MOUNT上支撐、天納克MTV CL系列復(fù)原彈簧減振器、博世旗艦系列BD-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、德國(guó)威巴克液壓襯套、Brembo四活塞前卡鉗以及米其林PS EV系列高性能輪胎等底盤全明星陣容。整車底盤的機(jī)械素質(zhì)已不用多言。

當(dāng)然，若道路條件不太復(fù)雜，飛凡F7還提供智駕輔助。

飛凡F7還配備了亮眼的RISING PILOT智駕系統(tǒng)。在高帶寬、高算力芯片平臺(tái)上，通過(guò)業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的Full Fusion全融合算法建立數(shù)字化環(huán)境鏡像，全面覆蓋中國(guó)智駕環(huán)境的高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)預(yù)知行人、車輛等交通參與者的行為和軌跡，為駕乘者提供高階、連續(xù)、零焦慮且持續(xù)進(jìn)化的智能駕駛功能體驗(yàn)。

全新概念車亮相 巴赫座艙進(jìn)階

多項(xiàng)黑科技加持下，主打“極智舒適科技理念”的飛凡F7以恰到好處的智能水平，帶來(lái)了深度貼合用戶需求和場(chǎng)景的駕乘體驗(yàn)。

但科技是不斷進(jìn)化的。F7只是飛凡汽車“極智舒適科技”理念下的一個(gè)階段性成果。飛凡的“極智舒適科技”還在不斷進(jìn)化。

上海車展期間，飛凡全新跨界SUV概念車——RC ESSENCE本智正式亮相。全新概念車向外界傳遞了飛凡汽車的未來(lái)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并展示了未來(lái)在舒適科技領(lǐng)域的更多創(chuàng)新和突破。

RC ESSENCE本智是飛凡設(shè)計(jì)共創(chuàng)中心聯(lián)動(dòng)上海和國(guó)際設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，由前奧迪首席設(shè)計(jì)師WADA，現(xiàn)上汽全球設(shè)計(jì)顧問(wèn)領(lǐng)銜打造。秉持飛凡極智舒適科技理念，概念車以更包容、更清晰、更本質(zhì)的美學(xué)理念，這也恰恰體現(xiàn)了飛凡對(duì)明日摩登都市的理解。

新車獨(dú)家首創(chuàng)【Uni-Shadow一體式廓影】設(shè)計(jì)美學(xué)，以各個(gè)角度的光影來(lái)動(dòng)態(tài)勾勒輪廓剪影，動(dòng)靜皆有神韻。而且，新車實(shí)現(xiàn)了雕塑感和產(chǎn)品感的5:5平衡，實(shí)現(xiàn)了3C產(chǎn)品追求高效結(jié)構(gòu)和功能主義的【產(chǎn)品感】以及汽車設(shè)計(jì)中推崇高效力量和黃金比例的【雕塑感】間的平衡，視覺(jué)感受上更富科技感。

設(shè)計(jì)更未來(lái)的同時(shí)，作為飛凡最新力作的RC ESSENCE本智搭載了下一代巴赫座艙，舒適再躍級(jí)。據(jù)悉，RC ESSENCE本智延續(xù)了飛凡巴赫人體工程學(xué)座椅舒適體驗(yàn)，并將巴赫3D矢量音效技術(shù)升級(jí)，讓音符更立體，多場(chǎng)景還原聲音的本真。

RC ESSENCE本智的問(wèn)世表明，飛凡汽車在電動(dòng)汽車舒適科技領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)突破，不斷創(chuàng)新。

這是消費(fèi)者之幸?？萍嫉淖罱K目便是為民所用，日益完美地為民所用。這才是“科技平權(quán)”的真諦。