明天，F(xiàn)araday Future （法拉第未來，簡稱：FF）首輛量產(chǎn)車將下線，F(xiàn)F也將迎來歷史性時刻，具有里程碑意義。

但是，先別高興太早。

(資料圖)

01

賈躍亭明天回國？

首款量產(chǎn)車明天下線？

其實，以上兩個問題，每次都叫得狠，但每次都落空。

順便解釋一下“賈躍亭明天回國”，這其實是網(wǎng)友對賈躍亭的一種調(diào)侃，對他過去所做之事的一種暗諷。

例如，曾經(jīng)由他執(zhí)掌的樂視網(wǎng)，后期出現(xiàn)一堆亂賬、欠賬，最終導(dǎo)致樂視網(wǎng)直接退市，讓眾多股民還生活在一地雞毛中；

欠債不能還，多次成為被執(zhí)行人，即使“老賴”回國，如何面對債權(quán)人？

說是去美國造車為明天還債，明眼人都看得出，這不明明是躲債嗎？呆在國內(nèi)就不能造車？這也很容易讓人想到“此人有多少擔(dān)當(dāng)”？……

所以，作為FF創(chuàng)始人的賈躍亭，F(xiàn)F自然成了他的精神寄托，成了他翻盤的最后一根稻草。每次FF要量產(chǎn)的消息一出，說明大洋彼岸又有好消息傳來，債權(quán)人的日子終于有盼頭了，國內(nèi)立馬就會出現(xiàn)“賈躍亭明天回國“的消息。

而“首款量產(chǎn)車明天下線”，這類用語FF已經(jīng)說了幾年、說過不下四回，但就是不能兌現(xiàn)，這也等于FF在透支市場對它的信任，透支完了，F(xiàn)F還有信任可言嗎？

不過，隨著明天首輛量產(chǎn)車下線，有網(wǎng)調(diào)侃說，圍繞賈躍亭的兩個?！懊魈旎貒焙汀癙PT造車”，賈老板總算要實現(xiàn)一個了。

02

跌跌撞撞中，F(xiàn)F似乎要真的向前邁出一步了——首款量產(chǎn)車明天下線。這次發(fā)聲可能真實不虛。

據(jù)FF微博官宣，F(xiàn)F首輛量產(chǎn)車FF91，將于洛杉磯時間4月14日下午6:00（北京時間4月15日早9:00）正式下線。

據(jù)此前報道，早在2021年7月，F(xiàn)F91就已開啟預(yù)定，且在中國和美國的售價分別為200萬元人民幣和20萬美元。早前因為資金緊缺問題，導(dǎo)致FF旗下首款車型已四次推遲量產(chǎn)下線。

作為“精神寄托”，賈躍亭跟此前幾次一樣，依然抑制不住興奮地要來兩句：

九年不屈，終于即將迎來 FF 91(參數(shù)|詢價) 首輛量產(chǎn)車下線。距離“智能電車時代下極智科技奢華超塔尖市場的開創(chuàng)者和傳統(tǒng)超豪華汽車文明顛覆者”的夢想更進(jìn)一步。

這里再提煉幾個信息。

第一個信息：九年不屈。說的是打造FF已 9年了，現(xiàn)在終于首輛量產(chǎn)車要下線了，這過程不亞于“關(guān)山難越”，但“難越”還得越，其中的艱辛幾人知？

第二個信息：智能電車時代下極智科技奢華超塔尖市場的開創(chuàng)者和傳統(tǒng)超豪華汽車文明顛覆者?？此普f清了FF造車的本質(zhì)，但對于我而言，如此之長的宣傳口號，既沒有給我留下多少記憶，同時也說明，在品牌塑造上，一個創(chuàng)始人用如此晦澀的“長句”去解說產(chǎn)品，賈躍亭多少都有點“門外漢”，但又好像是在“炫技”一樣。

第三個信息：夢想更進(jìn)一步。我就想知道，賈躍亭說的夢想，是自己造車的夢想，還是FF的夢想，如果總是反復(fù)強調(diào)“這是自己的夢想”，把自己的夢想凌駕于FF之上，我只能說,FF從一開始，就已危矣，個中滋味大家去品。

03

下面，對于FF91產(chǎn)品以及量產(chǎn)發(fā)布本身，我們不做過多評論，對法拉第未來的未來，我們還是有些話要說。

我不懷疑FF明天會兌現(xiàn)“首輛量產(chǎn)車下線”的承諾，但是，首輛量產(chǎn)車下線又如何？從此時起，F(xiàn)F又將面臨哪些難越的“關(guān)山”？

首輛量產(chǎn)車下線只是造車的“萬里長城第一步”

首輛量產(chǎn)車下線，說得不好聽就是一個噱頭，制造一定的聲勢罷了。在國內(nèi)，很多汽車品牌都不會公開去搞量產(chǎn)車下線活動，而是直接宣布某款新車開始量產(chǎn)交付。不知大家聽出這話的意思沒有？我們再說明白一點就是，量產(chǎn)下線與量產(chǎn)交付是兩個概念，也就是說，量產(chǎn)下線不等于量產(chǎn)交付，作為一個全新汽車品牌，F(xiàn)F要想做到量產(chǎn)交付，難度還是很大的。如果放在成熟的汽車品牌上，我不會去這樣懷疑，但是FF就不一樣了，畢竟量產(chǎn)交付是個系統(tǒng)工程，涉及供應(yīng)鏈以及供應(yīng)支付、工廠的建設(shè)以及自動化程度、人才的配備以及規(guī)?；M織、產(chǎn)品質(zhì)量的把控以及量產(chǎn)車的合格測試等等。

即使量產(chǎn)車規(guī)?；_始生產(chǎn)，一個沒有產(chǎn)品經(jīng)驗、沒有品牌沉淀、技術(shù)開發(fā)也是摸著石頭過河的全新新能源汽車品牌，誰愿意花200萬去買這樣的產(chǎn)品？又有誰愿意當(dāng)韭菜被割？這個系統(tǒng)性工程，不知FF做足準(zhǔn)備沒有？

所以，我想再來解釋一下有關(guān)“夢想造車”的問題。夢想造車，放在個人身上沒錯，如果放在企業(yè)身上，就會埋下隱患，因為夢想總是離現(xiàn)實太遠(yuǎn)太遠(yuǎn)，而造車又是個務(wù)實活兒，兩者有聯(lián)系，但又是不相容的。因此，“為夢想窒息”，F(xiàn)F的未來是有可能像國內(nèi)很多有夢想的造車新勢力一樣做不下去而被迫“窒息”。況且，在首輛量產(chǎn)車下線之前，F(xiàn)F已經(jīng)“窒息”了很久，難道不是嗎？

新能源車都繞不開產(chǎn)品不成熟帶來的壓力，F(xiàn)F不會例外

在國內(nèi)，新能源汽車的發(fā)展，通過各界的不斷努力，已經(jīng)打下了堅實的基礎(chǔ)。就是在這樣的環(huán)境下，新能源汽車的里程焦慮、充電焦慮和安全焦慮一直存在。放眼全球新能源汽車市場，這“三大焦慮”并不會弱于國內(nèi)市場，新能源汽車看似是個風(fēng)口產(chǎn)業(yè)，但是要解決的現(xiàn)實問題依然很多，譬如，新能源汽車產(chǎn)品還不成熟，就是一個最大的問題。

說起純電動汽車，自動駕駛總是繞不開的話題，在新能源汽車發(fā)展之初，幾乎每家車企都在研發(fā)自動駕駛技術(shù)，可結(jié)果呢？要實現(xiàn)汽車的自動駕駛，不僅技術(shù)難度相當(dāng)大，對場景的要求也是相當(dāng)高，這也就回答了為什么到目前為止，全球沒有一輛自動駕駛汽車在政府的批準(zhǔn)下開始上路通行。

市場上還流出這樣一句話：誰強調(diào)自己的自動駕駛技術(shù)如何如何強，誰就是在欺騙自己，欺騙消費者，欺騙市場。這也不難看出，消費者對這個虛頭巴腦的自吹式宣傳，早就聽膩了。但愿FF首輛量產(chǎn)車發(fā)布后，少做這些無腦的宣傳。

由于篇幅有限，我們不展開講，只想說明一點，F(xiàn)F造車一定繞不開產(chǎn)品不成熟帶來的壓力。譬如，國內(nèi)新能源汽車起火、自燃事故頻發(fā)，電池、電控技術(shù)就是一個難以攻克的難題。新能源汽車發(fā)展到今天，其滲透率已讓燃油車感到岌岌可危的當(dāng)下，新能源汽車起火、自燃事故仍未停止。作為后來者的FF，注定繞不開這些問題，同時還要面對產(chǎn)品不成熟帶來的負(fù)面影響以及不斷傳來的質(zhì)疑聲。

新能源車的融資、投資是個無底洞，F(xiàn)F的資金后援能持續(xù)嗎？

業(yè)內(nèi)都知道，新能源汽車的融資、投資，就是個無底洞。

以例為證。

比亞迪在國內(nèi)算是老牌車企，其一直從事新能源汽車的研發(fā)和投資，功夫不負(fù)有心人，從2021年開始，比亞迪終于迎來了爆發(fā)期。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年，比亞迪銷量超過180萬輛，市占率達(dá)到27%，營收超4200億元，凈利潤166.2億元，同比翻了4倍不止。

然而，即便取得這樣的成績，比亞迪的負(fù)債規(guī)模在行業(yè)可謂遙遙領(lǐng)先。據(jù)媒體報道，比亞迪去年總負(fù)債達(dá)到3724.71億元，2021年這一數(shù)據(jù)是1915.36億元，同比增長194.47%，負(fù)債率達(dá)到75%，遠(yuǎn)超同行，甚至比肩資金密集型的房地產(chǎn)行業(yè)。

除此之外，國內(nèi)跟FF一樣的新能源汽車初創(chuàng)廠家，屈指算來，已有不少因為缺錢而發(fā)不出工資、被迫停工停產(chǎn)、主動降薪的情況數(shù)不勝舉。

例如，愛馳汽車最近曝出發(fā)不出工資；恒大汽車及子公司法人被限制消費，存在停產(chǎn)風(fēng)險；觀致汽車因資金問題，最近新增3起被執(zhí)行信息，執(zhí)行標(biāo)的超10億元；近斯還曝出寶能汽車因債權(quán)人逼債，公司旗下資產(chǎn)將被強行處置；自游家（NIUTRON）汽車官方App近日已宣布停止服務(wù)，當(dāng)前已無法正常訪問，雖然沒有官方表態(tài)，但已極不尋常了；天際汽車近日發(fā)布通知稱，受公司資金情況和生產(chǎn)與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產(chǎn)、停工政策……

窺一斑而知全豹。FF還沒有造出量產(chǎn)車，就已經(jīng)燒了大把的錢，又因為融資難，F(xiàn)F項目停停走走，相信其已經(jīng)償夠了融資的苦頭。而目前所做的一切，對于造車而言，F(xiàn)F還只是個開始，后期還將需要更多的錢，不知準(zhǔn)備好了嗎？如果還沒有準(zhǔn)備，其結(jié)果難免不會步上述停工停產(chǎn)等造車新勢力之后塵。

04

其實，F(xiàn)F巨額虧損已是有賬可查。

數(shù)據(jù)顯示，3月9日， FF公布了截至2022年12月31日的2022年第四季度和全年財報。

財報顯示，2022年年度，F(xiàn)F凈虧損為5.52億美元（折合人民幣約38.49億元），而上年同期的凈虧損為5.16億美元。其中，2022年第四季度，F(xiàn)F虧損1.54億美元，2021年同期三個月的凈虧損則8430萬美元。

公開數(shù)據(jù)顯示，自2014年成立至2022年年底，F(xiàn)F累計虧損已達(dá)34.35億美元（折合人民幣約239.4億元）。

FF造車9年累計虧損近240億元，這樣的“成績單”放在FF股東面前，想必是撓心般的不爽和不安。

不過，F(xiàn)F還表示，截至本季度末，公司擁有約1850萬美元的現(xiàn)金和限制性現(xiàn)金。截至2023年3月3日，公司現(xiàn)金儲備為3750萬美元，其中包括210萬美元的限制性現(xiàn)金。這說明，F(xiàn)F現(xiàn)在賬上的資金不多了，又到了準(zhǔn)備融資的時候了。

現(xiàn)金儲備方面，根據(jù)財報信息顯示，國內(nèi)造車新勢力蔚來汽車2022年四季度現(xiàn)金儲備達(dá)455億元；小鵬汽車2022年四季度現(xiàn)金儲備規(guī)模達(dá)到383億元；理想汽車同期現(xiàn)金儲備規(guī)模為584.5億元。

如果讓FF跟蔚來、小鵬、理想比現(xiàn)金流，高低立判，F(xiàn)F現(xiàn)金流不足已是不爭的事實，很有可能吃了上頓不知下頓。

最后，我們拋出這樣的問題，歡迎親們討論：

首輛量產(chǎn)車下線，F(xiàn)F真的要大逆轉(zhuǎn)了嗎？

（本文圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）