4月初，《予墨Auto》受長安馬自達(dá)的邀請，在本地4S店，參加全球化車型—CX-50(參數(shù)|詢價(jià))的品鑒活動(dòng)。剛收到這個(gè)消息，我還是蠻驚訝的，因?yàn)閾?jù)現(xiàn)有信息來看，CX-5(參數(shù)|詢價(jià))0量產(chǎn)車型，在3月中旬才剛剛下線，正式預(yù)售和上市更沒有開啟，CX-50的展車，這就已經(jīng)下放到三線城市的終端店了嗎？

去到店內(nèi)，實(shí)際情況符合我對展車到店流程的判斷，實(shí)車并沒有來到。

雖然展車并沒有來到，但我卻以一種全新的方式，感受了比實(shí)車更驚艷的體驗(yàn)效果—VR看車。

(相關(guān)資料圖)

在VR設(shè)備中，用戶可清晰的看到1：1的CX-50實(shí)車，而且可以通過手中的遙感設(shè)備，實(shí)現(xiàn)360度全景看車、進(jìn)出車內(nèi)、空間體驗(yàn)、配置使用等多重直觀的視覺沖擊，除了摸不到，你能在實(shí)車上體驗(yàn)到的，VR都可以帶你實(shí)現(xiàn)。

長安馬自達(dá)之所以這樣做，除了迎合新一輪數(shù)字化浪潮與汽車產(chǎn)業(yè)的交融外，不讓用戶的期待落空，才是主要目的。

CX-50“199元小定”開啟當(dāng)天，訂單量就突破了3000臺(tái)，預(yù)定開啟后18天，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了訂單破萬的成績，因此，在進(jìn)店客戶中，不免有為了一睹CX-50實(shí)車而來，從正式發(fā)布到展車到店這一空窗期，VR體驗(yàn)，則剛好能滿足這部分用戶的看車需求。

關(guān)于具體的VR體驗(yàn)感受，在這里不再過多贅述，歡迎大家去當(dāng)?shù)?S店自行體驗(yàn)，下文，還是回到CX-50產(chǎn)品力解讀上。

CX-50，是馬自達(dá)“雙位數(shù)”時(shí)代的第二款車型，雖然定位依舊為緊湊級，但從車身數(shù)據(jù)來看，CX-50已經(jīng)跨入“準(zhǔn)中型SUV”陣容當(dāng)中。

CX-50車長達(dá)到了4785mm，車寬為1920mm，軸距2815mm，相比同為緊湊級SUV的CX-5，大約長出20cm，寬出10cm，尺寸上的提升顯而易見，這不僅會(huì)讓后排乘員得到跨級別的乘坐空間，還能得到充裕的后備箱空間，從官方給出的數(shù)據(jù)來看，在后排放倒后，可以得到1900mm縱深，妥妥的“移動(dòng)大床房”。

在汽車設(shè)計(jì)學(xué)中，緊湊級車型的空間利用率和協(xié)調(diào)的車身比例，往往是互相沖突的，但如果有了足夠充裕的車身數(shù)據(jù)作為支撐，則可以和諧的分配給造型設(shè)計(jì)師與工程設(shè)計(jì)師，避免美感與空間的沖突。

CX-50，就是個(gè)很好的例子，在滿足了優(yōu)異的空間表現(xiàn)后，也能留出足夠的尺寸，給造型設(shè)計(jì)師發(fā)揮。從外形來看，CX-50整體比例十分協(xié)調(diào)，車頭造型修長寬闊，能讓CX-50輕松的放入2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱，A柱位置更靠后且角度平緩，但前排頭部空間并沒有因?yàn)槠骄彽腁柱與車頂角度而受到壓縮，從車側(cè)來看，甚至有了一份后驅(qū)SUV的姿態(tài)，外加長軸距的優(yōu)勢，前后懸進(jìn)一步得到壓縮，帶來更大體量感的同時(shí)，也會(huì)讓轉(zhuǎn)向響應(yīng)更加靈敏。

除了設(shè)計(jì)與空間上的全面提升外，之前被詬病的“科技性配置”，在CX-50身上也得到了突破。CX-50搭載第三代“悅聯(lián)”系統(tǒng)，是品牌首款100% 4G聯(lián)網(wǎng)車機(jī)，為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者的喜好，車機(jī)系統(tǒng)也采用安卓系統(tǒng)和多窗口界面的操作模式，并支持OTA升級，觸屏操作方式也得到保留。

輔助駕駛方面，CX-50將全系標(biāo)配包括車道偏離預(yù)警、車道保持、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車在內(nèi)L2輔助駕駛，全系標(biāo)配的做法，能看出馬自達(dá)對于用戶安全堅(jiān)守的底線。

不光主動(dòng)安全全系標(biāo)配，被動(dòng)安全方面，也能看出長安馬自達(dá)“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”的態(tài)度。

CX-50高強(qiáng)度以上鋼材占比達(dá)58.59%，車身980MPa硬度以上鋼材達(dá)77處，車頂采用雙層980Mpa高強(qiáng)鋼，車頂承受重量峰值超過10噸，保證全景天窗的安全性，就連車頂行李架，也實(shí)現(xiàn)了100kg的承重要求（市場同級車一般在50-75kg）。

最后，是CX-50的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上的“科技與狠活”。2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)配合6AT的順暢表現(xiàn)，就不再過多贅述了，靈敏的風(fēng)琴踏板與變速箱0.15秒的升降檔反應(yīng)時(shí)間，是馬自達(dá)的“傳統(tǒng)技藝”。此外，這套發(fā)動(dòng)機(jī)，還加入“可變缸”技術(shù)，車輛在勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)關(guān)閉外側(cè)兩個(gè)缸室，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，而且通過CPA離心鐘擺式阻尼器的采用，最大程度上化解4缸/2缸切換時(shí)的震動(dòng)與噪音。

同時(shí)，GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)（升級版）的采用，通過對發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的微調(diào)，實(shí)現(xiàn)過彎時(shí)前后輪負(fù)載的改變，減少轉(zhuǎn)向過度的情況發(fā)生，從而提升行駛穩(wěn)定性和車輛可控性。

i-DM系統(tǒng)，則能讓駕駛“可視化”。駕駛員可通過該評價(jià)系統(tǒng)，直觀的看到車身狀態(tài)和反饋，并可以通過軟件中的駕駛評分，分析并提升自己的駕駛技巧。

寫在最后

馬自達(dá)，是個(gè)很倔的汽車品牌，沒有隨日系的大流，推出單檔串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，也沒有在競品逐漸轉(zhuǎn)型電氣化后，放棄對內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，更沒有做出電動(dòng)平臺(tái)和宏偉的“電氣化”戰(zhàn)略布局。

我們可以調(diào)侃馬自達(dá)的“倔”，但正是因?yàn)檫@種“倔”，正是因?yàn)閷Α败?駕駛機(jī)器”的堅(jiān)守，才能讓用戶在電氣化趨勢如此明朗且主流的今天，體驗(yàn)到屬于內(nèi)燃機(jī)的，大排量的，暢快淋漓的駕駛感受。