作為奔馳旗下的首款純電動(dòng)車型，奔馳EQC(參數(shù)|詢價(jià))早在2019年就已經(jīng)上市了，定位是中型純電動(dòng)SUV。

去年5月，2022款改款奔馳EQC價(jià)格全面下調(diào)，入門版車型的起售價(jià)由49.98萬(wàn)元降至49.19萬(wàn)元。

【資料圖】

雖然掛的是奔馳的車標(biāo)，但這款車自上市至今，市場(chǎng)表現(xiàn)平平，幾乎就沒(méi)有什么存在感。

真正讓奔馳EQC引起關(guān)注的事情，應(yīng)該是去年10月初有一位車主買了一輛奔馳EQC，結(jié)果被特斯拉的銷售嘲笑，在網(wǎng)上也引起了熱議。

其實(shí)在當(dāng)時(shí)，奔馳EQC終端優(yōu)惠價(jià)也超過(guò)了10萬(wàn)元，力度不算小。

無(wú)論再怎么油改電，但畢竟人家掛的是奔馳的車標(biāo)，再加上超10萬(wàn)元的優(yōu)惠，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)奔馳EQC應(yīng)該還是比較值得入手的。

至于提車后被嘲笑，只能說(shuō)是見(jiàn)仁見(jiàn)智了?；ㄗ约旱腻X買車，有什么可丟人的？

然而，讓這些車主沒(méi)想到的是，進(jìn)入2023年奔馳EQC又降價(jià)了。

據(jù)媒體報(bào)道，在湖北武漢奔馳EQC官方指導(dǎo)價(jià)近60萬(wàn)元的車型，加上各種優(yōu)惠政策，合計(jì)優(yōu)惠達(dá)20萬(wàn)元。如果是奔馳車主，還可以再享受3000元的置換優(yōu)惠。

這個(gè)政策，并非只針對(duì)湖北武漢。外地消費(fèi)者購(gòu)買的話可以先上武漢的牌照，然后可以過(guò)戶，不過(guò)車源不多。

作為傳統(tǒng)的豪華汽車品牌，奔馳在國(guó)內(nèi)無(wú)論是銷量還是品牌影響力都首屈一指。但是在進(jìn)入新能源時(shí)代后，奔馳明顯掉隊(duì)了。

2019年奔馳EQC剛上市的時(shí)候，入門版車型的售價(jià)是57.98萬(wàn)元，頂配車型售價(jià)更是高達(dá)62.28萬(wàn)元。后來(lái)隨著新款車型的上市，奔馳EQC售價(jià)一再下調(diào)。

即便如此，也沒(méi)有讓奔馳EQC在銷量上有所提升。相反，是越賣越差。

乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年1~3月，奔馳EQC月銷量分別是26輛、62輛和68輛，可見(jiàn)銷量非常慘淡。

2021年11月，是奔馳EQC單月銷量最高的月份，賣出了847輛車。

從其銷量情況來(lái)看，可能奔馳1234567是奔馳進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)最憋屈的車型了。不僅被嘲笑，而且優(yōu)惠的越多越賣不動(dòng)，問(wèn)題出在哪。

是續(xù)航太短、配置太低還是毛病太多？

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