應(yīng)該很多人都沒(méi)搞明白，為什么有菱智(參數(shù)|詢(xún)價(jià))這種能跟五菱宏光(參數(shù)|詢(xún)價(jià))平起平坐的珠玉在前，風(fēng)行游艇還會(huì)如此拉胯。

別問(wèn)，問(wèn)就是風(fēng)行“普信”過(guò)了頭，要不然怎么會(huì)沿用“三菱4A95TD 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+麥格納7速濕式雙離合變速箱”這種動(dòng)力組合。除非，是T5 EVO給的教訓(xùn)還不夠深刻。

【資料圖】

除去動(dòng)力總成，風(fēng)行游艇的“原罪”還有很多，比如拖拽臂式非獨(dú)立懸架。

作為非獨(dú)立懸架的一種，拖拽臂式是上世紀(jì)后驅(qū)轎車(chē)的主流選擇，桑塔納(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、卡羅拉(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、老花冠等都曾是它的忠實(shí)擁躉。但時(shí)間已經(jīng)來(lái)到2023年，行業(yè)的主流選擇早已變成了扭力梁式，同價(jià)位的傳祺M6、吉利嘉際(參數(shù)|詢(xún)價(jià))以及“標(biāo)桿”奧德賽(參數(shù)|詢(xún)價(jià))均是代表。

拖拽臂式非獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜，缺點(diǎn)是舒適性和操控性有限，對(duì)長(zhǎng)度近5米、軸距近3米的風(fēng)行游艇來(lái)說(shuō)，搭載拖拽臂式非獨(dú)立懸架就好像穿了一雙不合腳的鞋，這也是為什么“轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大”是風(fēng)行游艇車(chē)主的普遍共識(shí)。

如果風(fēng)行游艇和菱智一樣對(duì)標(biāo)的是“入門(mén)級(jí)”消費(fèi)者，舒適性差一些也就罷了，問(wèn)題是風(fēng)行偏不，打從一開(kāi)始，風(fēng)行游艇就只想要收割中產(chǎn)階級(jí)。動(dòng)力和底盤(pán)老舊、沒(méi)有MPV最具代表性的側(cè)滑門(mén)、設(shè)計(jì)還劍走偏鋒......Excuse me，那憑什么要買(mǎi)單？

馬后炮地說(shuō)一句，風(fēng)行游艇的拉胯表現(xiàn)在很多人的預(yù)料之內(nèi)，畢竟自從引入菱智，東風(fēng)風(fēng)行對(duì)待MPV賽道的態(tài)度就很敷衍，不是降價(jià)就是在老款發(fā)動(dòng)機(jī)之間反復(fù)橫跳。風(fēng)行游艇賣(mài)不好，理所應(yīng)當(dāng)。

當(dāng)然，更重要的是消費(fèi)者不想當(dāng)冤種。風(fēng)行前腳剛推出游艇，后腳便躊躇滿志地表示“未來(lái)3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，5年內(nèi)停產(chǎn)燃油車(chē)”。

嘴上說(shuō)的全是主義，心里想的全是生意。明擺著，風(fēng)行游艇就是個(gè)“智商稅”。

有一說(shuō)一，隔壁的奧德賽曾幾何時(shí)也透露著一股濃濃韭菜味兒：廉價(jià)的布藝座椅、中規(guī)中矩的智能配置、毫無(wú)優(yōu)勢(shì)的安全性能......本田當(dāng)年敢喊出20個(gè)W的高價(jià)，是得益于家用MPV的定位+品牌背書(shū)。天時(shí)、地利、人和，最終成就了奧德賽在中國(guó)市場(chǎng)的百萬(wàn)保有量和強(qiáng)大號(hào)召力。

彼時(shí)彼刻，非此時(shí)此刻。風(fēng)行游艇沒(méi)有奧德賽的命，卻得了奧德賽的病。

事實(shí)上，東風(fēng)風(fēng)行雖然在MPV市場(chǎng)耕耘了那么多年，但本質(zhì)上依舊是個(gè)二三線品牌。這是有歷史原因的，此前東風(fēng)風(fēng)行的槍口更多瞄準(zhǔn)的是低端商用車(chē)市場(chǎng)，直到“消費(fèi)升級(jí)”的風(fēng)口出現(xiàn)，東風(fēng)風(fēng)行才開(kāi)始掉轉(zhuǎn)方向。短時(shí)間內(nèi)，沒(méi)有積累的東風(fēng)風(fēng)行勢(shì)必難以交出亮眼答卷。而這，恰恰也是東風(fēng)風(fēng)行對(duì)待MPV賽道態(tài)度敷衍的重要原因之一。

延伸來(lái)看，風(fēng)行游艇之所以在設(shè)計(jì)上劍走偏鋒，某種程度上也存在“彎道超車(chē)”的考慮，可惜最終事與愿違。

缺少品牌影響力的直接后果，就是市場(chǎng)對(duì)你愛(ài)答搭不理，難成主流。對(duì)中產(chǎn)階級(jí)而言，10-15萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間可選的產(chǎn)品很多，吉利嘉際、傳祺M6以及宋MAX(參數(shù)|詢(xún)價(jià))新能源均是經(jīng)典；再往上一些，還有艾力紳(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、奧德賽、別克GL8等等。

所以，哪怕風(fēng)行游艇沒(méi)有產(chǎn)品層面的硬傷，它也注定很難出圈。

或許是觀望到游艇后繼無(wú)力，所以風(fēng)行才急著讓雷霆接棒，就連營(yíng)銷(xiāo)層面都在高舉高打“13萬(wàn)級(jí)純電SUV普及者”。

作為EMA-E平臺(tái)的產(chǎn)品，風(fēng)行雷霆用“油電同價(jià)”找到了一個(gè)不錯(cuò)的差異化賣(mài)點(diǎn)，再加上所謂的“科技平權(quán)”，風(fēng)行雷霆底氣是有的。

戲劇的是，如果把風(fēng)行雷霆和豐田BZ4X放在一起對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)后者才是更有資格稱(chēng)“普及者”的那個(gè)。以“風(fēng)行雷霆 2023款 630 Pro”和“豐田BZ4X 2022款 兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航JOY版”為例，在續(xù)航幾乎一致的前提下，后者的價(jià)格比前者更有優(yōu)勢(shì)。如果把范圍擴(kuò)充至頂配，豐田甚至能比風(fēng)行便宜2萬(wàn)元。而在尺寸、懸架、駕駛輔助系統(tǒng)方面，豐田BZ4X的性?xún)r(jià)比也更優(yōu)于風(fēng)行雷霆。

這也就意味著，即便豐田BZ4X算不上什么標(biāo)桿產(chǎn)品，但既然風(fēng)行已經(jīng)把價(jià)格做到了這個(gè)區(qū)間，就難以避開(kāi)和豐田的正面競(jìng)爭(zhēng)，考慮到品牌影響力、技術(shù)底蘊(yùn)、售后、產(chǎn)品保值等因素，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)選豐田還是風(fēng)行是非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

另外，在同價(jià)位區(qū)間風(fēng)行雷霆還面臨著比亞迪宋PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià))新能源和元PLUS的雙重夾擊，與騰訊聯(lián)名的2.0版人機(jī)交互系統(tǒng)、華為T(mén)MS2.0熱泵管理系統(tǒng)等buff能否助力風(fēng)行雷霆突圍，現(xiàn)在還要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)，畢竟這些都不是新能源產(chǎn)品的“關(guān)鍵項(xiàng)”。

但可以肯定的是，風(fēng)行雷霆的丐版是真的“丐”：性?xún)r(jià)比不如AION Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、外觀不如比亞迪宋(參數(shù)|詢(xún)價(jià))Pro、配置不如零跑C11(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。講真，入門(mén)版車(chē)型如果不是賣(mài)給網(wǎng)約車(chē)公司的，我想不出它存在的意義。

對(duì)標(biāo)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也不是什么丟臉的事，反正風(fēng)行已經(jīng)很有經(jīng)驗(yàn)，那兩臺(tái)“油改電”的S50EV和菱智M5 EV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))要是沒(méi)有網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的加持，恐怕風(fēng)行連銷(xiāo)量都能“忘記”披露。

或許可以這么說(shuō)，東風(fēng)風(fēng)行也是有過(guò)輝煌的，起碼2016年的年銷(xiāo)26萬(wàn)輛成績(jī)就是歷史最佳，所謂的“風(fēng)行速度”還曾一度成為廣大車(chē)友的談資。只是在那之后，東風(fēng)風(fēng)行一路滑鐵盧，到了2022年銷(xiāo)量只剩下12.23萬(wàn)輛。

東風(fēng)風(fēng)行也想過(guò)自救，從T5 EVO到乘風(fēng)計(jì)劃到更換LOGO再到新能源戰(zhàn)略，一路走來(lái)東風(fēng)風(fēng)行也的確上進(jìn)，但市場(chǎng)環(huán)境和母公司的拖累，讓東風(fēng)風(fēng)行終究難以成為“別人家的孩子”。

在新能源賽道吃力奔跑著的東風(fēng)風(fēng)行，能否找到“回血”的新法子？這個(gè)難題還是留給唐競(jìng)和曾清林來(lái)回答吧。

寫(xiě)于后面：

背靠東風(fēng)集團(tuán)這棵大樹(shù)的風(fēng)行，眼下似乎越來(lái)越焦慮，一方面燃油車(chē)市場(chǎng)不斷萎縮，曾經(jīng)的“生計(jì)”岌岌可危；另一方面新能源賽道上的積貧積弱，讓風(fēng)行心有余而力不足。內(nèi)憂外患下，風(fēng)行只會(huì)持續(xù)走低，至于接下來(lái)迎接的是逆勢(shì)而上的轉(zhuǎn)折還是跌跌不休的頹勢(shì)，風(fēng)行這頭笨重的大象可能自己心里也沒(méi)底。