【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 麻建宇】3月，由東風(fēng)系汽車(chē)品牌掀起的降價(jià)狂潮蔓延整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，20余家車(chē)企、超40個(gè)汽車(chē)品牌加入了這場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)。戰(zhàn)事持續(xù)了近一個(gè)月，最終效果如何，想必是很多人想知道的答案。

4月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布月度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到258.4萬(wàn)輛和245.1萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)27.2%和24%，同比分別增長(zhǎng)15.3%和9.7%。以這一組數(shù)據(jù)來(lái)看，可以說(shuō)降價(jià)效果尤為明顯，但真的是這樣嗎？

其實(shí)相比“汽車(chē)銷(xiāo)量”，或許“乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量”才是此次降價(jià)潮的真實(shí)市場(chǎng)反饋，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車(chē)市場(chǎng)零售量為158.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%、降價(jià)降了個(gè)“寂寞”。

(相關(guān)資料圖)

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)推文指出，14.3%的環(huán)比增長(zhǎng)是本世紀(jì)以來(lái)最弱的3月環(huán)比增速！

降價(jià)，降了個(gè)“寂寞”！

毫無(wú)疑問(wèn)，今年的3月是國(guó)內(nèi)車(chē)市少有的“勁爆”時(shí)刻，3月上旬，東風(fēng)汽車(chē)旗下的東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神等品牌率先實(shí)施購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼力度從5000元至9萬(wàn)元不等。由此掀起了一波降價(jià)潮，超40個(gè)汽車(chē)品牌，百余款車(chē)型都加入了這場(chǎng)潮流。

所謂“沒(méi)有不好的車(chē)，只有不合適”的價(jià)格，作為此次降價(jià)潮的標(biāo)志性車(chē)型——東風(fēng)雪鐵龍C6，在3月站了起來(lái)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雪鐵龍C6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在3月的銷(xiāo)量為1259輛，同比增長(zhǎng)436%，環(huán)比增長(zhǎng)1122.3%，超過(guò)去8個(gè)月銷(xiāo)量之和。東風(fēng)雪鐵龍C6所在的神龍汽車(chē)3月銷(xiāo)量為10100輛，同比下滑6.9%，環(huán)比上漲86.18%。

降價(jià)有用嗎？至少?gòu)腃6以及東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍來(lái)看是有用的。但作用真的有那么大嗎？從乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比微增0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%創(chuàng)世紀(jì)新低的數(shù)據(jù)來(lái)看，顯然沒(méi)什么卵用！中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)方面指出，3月零售偏弱，是由消費(fèi)不旺和市場(chǎng)價(jià)格混亂帶來(lái)的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果。從周度走勢(shì)看，3月前兩周銷(xiāo)量嚴(yán)重偏低，進(jìn)入下旬后市場(chǎng)才逐步回暖。

據(jù)《道哥說(shuō)車(chē)》編輯調(diào)查，不少經(jīng)銷(xiāo)商都反映，降價(jià)潮之后客流量的確變大了，但真正下手的人不多，而銷(xiāo)售們大多也反映，價(jià)格穩(wěn)定的車(chē)型不怎么受影響。

商用車(chē)、新能源車(chē)、豪華車(chē)成為“救世主”

既然乘用車(chē)市場(chǎng)仍然表現(xiàn)較弱，為何國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)仍實(shí)現(xiàn)了一定的增長(zhǎng)？實(shí)際上，這中間疲軟了好久的商用車(chē)是立了功的。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成43.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)37.1%和34.2%，同比分別增長(zhǎng)20.4%和17.4%。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)指出，伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升，基建項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)工，加之海外出口延續(xù)良好表現(xiàn)，商用車(chē)市場(chǎng)已顯現(xiàn)回暖跡象。不得不說(shuō)，這一波汽車(chē)市場(chǎng)的良好數(shù)據(jù)，商用車(chē)貢獻(xiàn)了不少功勞。

而同比微增的乘用車(chē)市場(chǎng)，實(shí)際上也很大程度上得益于新能源車(chē)型，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量達(dá)到54.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.9%，環(huán)比增長(zhǎng)23.6%，數(shù)據(jù)可見(jiàn)，盡管新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)不再如以前恐怖，但對(duì)于今年3月乘用車(chē)市場(chǎng)的“穩(wěn)定”還是立下了大功。

除此之外，豪華汽車(chē)品牌也貢獻(xiàn)頗多，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月豪華車(chē)零售27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，環(huán)比增長(zhǎng)35%，由此來(lái)看，豪華品牌受價(jià)格波動(dòng)影響的確較小。

合資不佳，庫(kù)存壓力仍在 車(chē)市仍疲軟

即便降價(jià)，乘用車(chē)市場(chǎng)也不見(jiàn)增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素是合資品牌的表現(xiàn)不佳，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月主流合資品牌零售54萬(wàn)輛，同比下降9%，環(huán)比增長(zhǎng)11%，而另一邊的自主品牌零售則77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，環(huán)比增長(zhǎng)9%。

從幾個(gè)主要合資車(chē)企來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)3月銷(xiāo)量為6.3萬(wàn)輛，同比微增1.13%；東風(fēng)本田3月銷(xiāo)量為4.57萬(wàn)輛，同比下滑35.47%；廣汽本田3月銷(xiāo)售7.01萬(wàn)輛，同比下滑8.75%；廣汽豐田3月銷(xiāo)量為8.13萬(wàn)輛，同比下滑16.19%。上汽大眾3月銷(xiāo)量為8.1萬(wàn)輛，同比下滑26.36%；上汽通用3月銷(xiāo)量為6.28萬(wàn)輛，同比下滑29.06%。

以往作為集團(tuán)支柱的它們，現(xiàn)在已經(jīng)給各自所在集團(tuán)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)拖了后腿。不過(guò)，這其中固然有自主品牌崛起、合資品牌新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率低的原因，大環(huán)境也是不可忽略的一個(gè)因素。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)指出，當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的基礎(chǔ)尚不牢固，需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力仍然較大，且外部不確定性較多，各種超預(yù)期因素隨時(shí)可能發(fā)生。汽車(chē)終端市場(chǎng)依然相對(duì)疲軟，國(guó)內(nèi)有效需求尚未完全釋放。

展望未來(lái)，臨近上海車(chē)展，車(chē)企會(huì)在車(chē)展上集中展示自己的新形象，加之疫情后生產(chǎn)和消費(fèi)的逐漸復(fù)蘇，市場(chǎng)的觀望情緒也有望退去，車(chē)市會(huì)真的“回暖”嗎？