2022年，BBA的銷量表現(xiàn)并不強(qiáng)勢(shì)，但營(yíng)收卻做到了大幅增長(zhǎng)。

無(wú)論銷量表現(xiàn)如何，起碼好看的營(yíng)收可以讓其在面對(duì)投資者時(shí)意氣風(fēng)發(fā)，并且在面對(duì)外界的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型質(zhì)疑時(shí)，也可以用數(shù)據(jù)說(shuō)話，守住一線豪華品牌應(yīng)有的驕傲。

(資料圖片僅供參考)

“新勢(shì)力虧了多少？我們賺了多少？”

這句話確實(shí)不假，但仔細(xì)分析了當(dāng)前汽車市場(chǎng)格局后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，BBA財(cái)報(bào)帶來(lái)的底氣可能未必會(huì)持續(xù)得久。

準(zhǔn)確地說(shuō)，BBA應(yīng)該小心陷入營(yíng)收“陷阱”。

財(cái)報(bào)里的反差

既然要分析BBA，那我們先看看他們2022年的財(cái)報(bào)表現(xiàn)如何。根據(jù)三家發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2022年BBA的具體銷量為：

梅賽德斯-奔馳：204.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了5%；

寶馬：239.96萬(wàn)輛，同比下降了4.8%；

奧迪：163.86萬(wàn)輛，同比下降了約3%。

可以看出，BBA中的奧迪集團(tuán)、寶馬集團(tuán)在2022年均出現(xiàn)了全球銷量下滑的情況，僅有梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的全球銷量出現(xiàn)了小幅上漲，整體銷量表現(xiàn)并不亮眼。

要知道，近年來(lái)新能源汽車熱度空前，在原本屬于燃油車的市場(chǎng)中攻城略池，無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是合資車企都無(wú)法輕視新能源汽車的擴(kuò)張速度。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)汽車零售市場(chǎng)上，燃油車銷量?jī)H有1488萬(wàn)輛，相比2021年減少超過(guò)200萬(wàn)輛，燃油車銷量下滑的背后，正是新能源汽車的快速增長(zhǎng)。

面對(duì)新能源汽車的不斷發(fā)力，BBA們的在華銷量同樣并不樂(lè)觀。寶馬2022年的在華銷量為79.2萬(wàn)輛，同比下滑6.4%，奔馳2022年的在華銷量為75.2萬(wàn)輛，同比下滑0.9%，而奧迪的2022年在華銷量為63.6萬(wàn)輛，同比下滑幅度達(dá)9.2%。

目前，新能源汽車幾乎已經(jīng)滲透到豪華入門及以下的多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。在此市場(chǎng)格局之下，用戶的選擇更加多樣，與其購(gòu)買BBA入門級(jí)豪華車型，不如選擇更加節(jié)省出行成本，并且更具智能化體驗(yàn)的新能源汽車。由此看來(lái)，BBA的銷量下滑就可以理解了。

而在營(yíng)收與利潤(rùn)方面，三家卻一致保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

2022年，梅賽德斯-奔馳的總營(yíng)收達(dá)1500億歐元，同比增長(zhǎng)15%，稅前利潤(rùn)大漲了28%，至205億歐元，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)34%，達(dá)到了148億歐元；

2022年，寶馬集團(tuán)全年總營(yíng)收達(dá)1426億歐元，同比增長(zhǎng)28.2%，稅前利潤(rùn)為235.09億歐元，同比增長(zhǎng)了46.4%，而該公司在2022年的凈利潤(rùn)為185.82億歐元，同比大幅度增長(zhǎng)49.1%；

2022年，奧迪集團(tuán)總營(yíng)收為618億歐元，同比增長(zhǎng)16.4%，凈營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為76億歐元，同比增長(zhǎng)近40%。

可以看出，在2022年，三家的營(yíng)收與凈利潤(rùn)均獲得了大幅增長(zhǎng)，尤其是凈利潤(rùn)方面，增幅均在3成以上，寶馬集團(tuán)更是接近50%。

營(yíng)收大漲的原因

銷量下滑，營(yíng)收大增，這樣的財(cái)報(bào)足以稱得上“魔幻”。而造就這份魔幻財(cái)報(bào)的原因主要有兩個(gè)：

1.更高端的豪華車型成營(yíng)收護(hù)城河

2.新能源車型逐漸發(fā)力

先看第一點(diǎn)。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢的BBA們，在短期內(nèi)無(wú)法改變?nèi)加蛙囦N量下滑的頹勢(shì)，因此他們選擇另辟蹊徑，將重點(diǎn)放在了高利潤(rùn)的車型上面，放大一線豪華品牌的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樵诟邇r(jià)位的汽車市場(chǎng)中，新能源汽車型較少，BBA們并沒有受到?jīng)_擊。

在2022年5月，梅賽德斯-奔馳官方表示將淘汰三款入門級(jí)豪華車型，并且將75%以上的投資用于開發(fā)盈利性最強(qiáng)的產(chǎn)品，聚焦更高端的車型。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席執(zhí)行官康林松也表示：“利潤(rùn)的增長(zhǎng)源于集團(tuán)在2022財(cái)年進(jìn)一步聚焦豪華乘用車和輕型商用車業(yè)務(wù)，以及對(duì)于成本的嚴(yán)格控制措施?！?/p>

最終，2022年梅賽德斯-奔馳的AMG、邁巴赫、G級(jí)、S級(jí)、GLC、C級(jí)等超豪華車與核心豪華車的銷量取得了大幅增長(zhǎng)，為其帶來(lái)了高昂的營(yíng)收與利潤(rùn)。

同樣，奧迪集團(tuán)旗下的賓利、蘭博基尼、杜卡迪品牌銷量也在2022年大幅提升，其中賓利品牌交付1.51萬(wàn)輛汽車、蘭博基尼品牌交付9233輛、杜卡迪品牌交付6.15萬(wàn)輛，三大品牌累計(jì)為其創(chuàng)造了14.31億歐元的凈利潤(rùn)，在其業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)中起了關(guān)鍵性的作用。

同時(shí)，奧迪也在近年來(lái)進(jìn)行了生產(chǎn)和采購(gòu)成本的優(yōu)化，降低員工成本等一系列的降本措施，使單車?yán)麧?rùn)率大幅提高。

而寶馬集團(tuán)也是如此。在2023年3月15日的寶馬財(cái)報(bào)年會(huì)上，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的董事彼得表示：“寶馬集團(tuán)在進(jìn)行有史以來(lái)最大轉(zhuǎn)型的同時(shí)保持了盈利能力。我們的產(chǎn)品，特別是電動(dòng)車型和大型豪華車，使這一切成為可能。”

如此看來(lái)，更高端的豪華車型已經(jīng)成了BBA們的營(yíng)收護(hù)城河。

再看新能源汽車方面，2022年三大集團(tuán)的新能源汽車銷量均獲得了大幅增長(zhǎng)。其中寶馬純電動(dòng)車型銷量達(dá)21.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107.7%；奔馳純電動(dòng)車銷量達(dá)14.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%；奧迪純電動(dòng)車型銷量達(dá)11.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%，為BBA們創(chuàng)下了額外的營(yíng)收。

BBA的營(yíng)收陷阱

盡管BBA憑借更高端的豪華車型與新能源汽車板塊的增收交出了強(qiáng)勁的財(cái)報(bào)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，BBA更應(yīng)該小心落入營(yíng)收陷阱中。

前文提到過(guò)，新能源汽車幾乎已經(jīng)滲透到豪華車入門及以下的多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，而更高端的豪華車則是BBA們“最后的陣地”。但如果有一天這片陣地也被攻破了怎么辦？

要知道，燃油車市場(chǎng)經(jīng)歷多年的發(fā)展，相對(duì)更加成熟，高端汽車市場(chǎng)也一直被BBA等傳統(tǒng)豪華品牌占據(jù)，但新能源汽車市場(chǎng)則不同，由于新能源汽車發(fā)展較晚，市場(chǎng)格局并未完全成型，因此越來(lái)越多的企業(yè)希望通過(guò)高端化車型，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)車企的彎道超車。

例如，小鵬推出了號(hào)稱“或許是50萬(wàn)元以內(nèi)最好的SUV”的小鵬G9，理想推出了號(hào)稱“500萬(wàn)元以內(nèi)最好的旗艦SUV”的理想L9(參數(shù)|詢價(jià))，就連比亞迪也即將推出售價(jià)80萬(wàn)元以上的豪華新能源品牌——仰望。

如此看來(lái)，新能源車進(jìn)攻BBA們的“最后的陣地”已經(jīng)是遲早的事情。

另一方面，雖然BBA 2022年的新能源汽車銷量獲得了大幅增長(zhǎng)，但依然難掩其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后的事實(shí)。

以中國(guó)汽車市場(chǎng)為例，2022年BBA三個(gè)品牌的新能源車在華銷量相對(duì)慘淡，奧迪e-tron(參數(shù)|詢價(jià))系列純電車型僅有1萬(wàn)輛左右，寶馬和奔馳的新能源車在華銷量也遠(yuǎn)不及一線新勢(shì)力。如此看來(lái)，BBA亟需推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)新能源汽車業(yè)務(wù)上的突破，守住自己的陣地。

所以，聚焦更豪華、更高端的車型或許可以在短期內(nèi)讓BBA交出亮眼的營(yíng)收財(cái)報(bào)，但長(zhǎng)期看來(lái)，絕對(duì)不是BBA的解藥。