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隨著新能源車型的普及，越來越多的車型采用單踏板模式，特斯拉就是一個(gè)很典型的品牌，而單踏板模式和駕校教的駕駛習(xí)慣是完全相反的，我們?cè)隈{校里面學(xué)的，是減速要踩剎車，而特斯拉要是想減速，則是要松油門，只有急剎車的時(shí)候才會(huì)用上剎車踏板，這可以說是完全顛覆了傳統(tǒng)汽車的駕駛習(xí)慣，尤其是對(duì)老司機(jī)而言，極其的不友好，老司機(jī)的肌肉記憶，可以說是幾乎刻在了骨子里，在開車的時(shí)候去強(qiáng)行改變駕駛習(xí)慣，這是一件危險(xiǎn)且困難的事情。

改變了傳統(tǒng)的操作

單踏板模式是技術(shù)的創(chuàng)新還是車企的妥協(xié)，這一點(diǎn)我們不能隨便下結(jié)論，從人的角度出發(fā)，人是不可能不犯錯(cuò)，特別是在遇到緊急情況的時(shí)候，會(huì)本能地往下猛踩剎車，但是單踏板模式下遇到緊急情況，松開油門的時(shí)候車輛進(jìn)行減速，就會(huì)給大腦帶來一個(gè)錯(cuò)覺，大腦可能會(huì)誤以為腳底下的是剎車踏板，然后一腳踩下去。

從工業(yè)設(shè)計(jì)上來說，也并不是那么合理，在傳統(tǒng)的汽車上，油門負(fù)責(zé)加速，剎車負(fù)責(zé)減速，符合工業(yè)設(shè)計(jì)中常見的防呆機(jī)制，例如我們車輛上的空調(diào)溫度或者風(fēng)量調(diào)節(jié)，一臺(tái)車是旋轉(zhuǎn)式、一臺(tái)車是按鍵式，那你覺得哪個(gè)設(shè)計(jì)容錯(cuò)率會(huì)更高？我個(gè)人覺得，相對(duì)而言是按鍵式更加簡(jiǎn)潔明了，容錯(cuò)率會(huì)更高，這就是典型的防呆機(jī)制，最大限度防止出錯(cuò)。兩個(gè)踏板，一個(gè)負(fù)責(zé)加速、一個(gè)負(fù)責(zé)減速，分工明確。

為了增加續(xù)航

既然這樣的話，那為什么還會(huì)出現(xiàn)單踏板這種模式呢？很簡(jiǎn)單，單踏板模式的出現(xiàn)是為了實(shí)現(xiàn)更高強(qiáng)度的動(dòng)能回收，簡(jiǎn)單而言就是為了增加續(xù)航，說到底就是電池儲(chǔ)能不夠。為了讓續(xù)航里程變得更長(zhǎng)，車企只能提高動(dòng)能回收的強(qiáng)度，然后美名其曰，稱為單踏板模式。如果特斯拉把單踏板模式取消的話，續(xù)航里程會(huì)不會(huì)再次打折扣呢？

電動(dòng)EV：犯錯(cuò)的代價(jià)不可估量

所以，單踏板模式就是為了續(xù)航里程所做的妥協(xié)的設(shè)計(jì)，電池儲(chǔ)能問題被解決了，你覺得單踏板模式還會(huì)繼續(xù)存在嗎？假設(shè)單踏板模式存在一百萬分之一的幾率，落到一個(gè)個(gè)體上那是無法想象的，可能是一個(gè)人，也可能是一個(gè)家庭，人不可能不犯錯(cuò)，但是我們能做的，就是盡可能的降低錯(cuò)誤的發(fā)生幾率，但是在一個(gè)功率和體型都如此大的重型駕駛機(jī)器面前，犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)或許只有一次。