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最近一段時(shí)間，或者準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，從3月份開(kāi)始，東風(fēng)汽車(chē)旗下眾多品牌在湖北展開(kāi)車(chē)企+地方補(bǔ)貼，拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)車(chē)企“降價(jià)潮”的帷幕，目前眾多汽車(chē)品牌分別以廠家補(bǔ)貼的方式，來(lái)降低車(chē)輛價(jià)格和購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻。其中有很多車(chē)型在一些地方的優(yōu)惠幅度非常大，比如東風(fēng)日產(chǎn)在湖北最高降價(jià)9.8萬(wàn)元，沃爾沃在成都最高優(yōu)惠15萬(wàn)元等等。

毫無(wú)疑問(wèn)，車(chē)企紛紛降價(jià)，引發(fā)行業(yè)“降價(jià)潮”的最終目標(biāo)，就是通過(guò)降低價(jià)格來(lái)吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，廠商因此提高銷(xiāo)量，清理庫(kù)存！所以在這一波降價(jià)潮開(kāi)始的時(shí)候，很多評(píng)論都認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)在銷(xiāo)量這一塊將被提振，相比于去年同期，或者剛剛過(guò)去的2月份，銷(xiāo)量會(huì)有比較大幅度的增長(zhǎng)，那么現(xiàn)實(shí)的效果是怎樣的呢？

現(xiàn)實(shí)就是，當(dāng)整個(gè)行業(yè)都陷入降價(jià)潮，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量不增反降。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年3月前三周（1—19日），國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售70.0萬(wàn)輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降4%，依然保持了同比、環(huán)比雙下降的態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)面臨的處境依然不容樂(lè)觀。那么問(wèn)題來(lái)了，國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛降價(jià)，甚至已經(jīng)形成了“補(bǔ)貼戰(zhàn)”，為什么乘用車(chē)銷(xiāo)量還在持續(xù)下滑，老百姓到底在等什么？

首先從消費(fèi)心理的角度來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者買(mǎi)漲不買(mǎi)跌的心態(tài)還是非常重要的，當(dāng)只有一兩家汽車(chē)品牌推動(dòng)補(bǔ)貼降價(jià)的時(shí)候，人們可能會(huì)競(jìng)相購(gòu)買(mǎi)這些品牌的車(chē)型，但是一旦這種降價(jià)變成一股潮流，席卷整個(gè)車(chē)市，那么消費(fèi)者就會(huì)思考一個(gè)問(wèn)題，全行業(yè)降價(jià)，是不是國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商的新車(chē)都賣(mài)不動(dòng)了？

既然賣(mài)不動(dòng)了，那么只要繼續(xù)等待，車(chē)價(jià)就還有繼續(xù)下降的可能性，或者說(shuō)，現(xiàn)在倉(cāng)促出手，萬(wàn)一之后車(chē)輛價(jià)格繼續(xù)下降，那是不是就相當(dāng)于吃虧了。所以其實(shí)很多消費(fèi)者看到車(chē)企紛紛降價(jià)，反而不敢貿(mào)然下單買(mǎi)車(chē)了，大家都在等待價(jià)格穩(wěn)定下來(lái)再買(mǎi)車(chē)。

當(dāng)然也有一種情況，我們所看到的那些幅度比較大的補(bǔ)貼和降價(jià)，地域性還是比較強(qiáng)的。比如12萬(wàn)的C6，只能在湖北買(mǎi)到，優(yōu)惠15萬(wàn)元的沃爾沃，也只能在成都購(gòu)買(mǎi)，那么對(duì)于大多數(shù)其他地方的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)不到優(yōu)惠如此之大的新車(chē)，所以其實(shí)這種所謂的降價(jià)潮，并沒(méi)有刺激到絕大多數(shù)準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者。

與此同時(shí)，很多車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商在降價(jià)的過(guò)程中，也是充滿了“套路”，很多車(chē)企雖然宣布在國(guó)內(nèi)推行購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，但是也僅僅只是將之前經(jīng)銷(xiāo)商端的優(yōu)惠推到了廠商層面，比如一款車(chē)，之前經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)惠5萬(wàn)元，現(xiàn)在廠商直接降價(jià)5萬(wàn)，經(jīng)銷(xiāo)商不再優(yōu)惠。當(dāng)然也有那種廠商補(bǔ)貼后，車(chē)輛售價(jià)比之前經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)惠完還要高！而且很多廠商“至高”補(bǔ)貼，還伴隨著很多限定條件，所以其實(shí)所謂的降價(jià)潮，本質(zhì)上還是被打了很多折扣。那么在這種情況下，老百姓自然就不愿意貿(mào)然出手買(mǎi)車(chē)了。

當(dāng)然了，我們也不得不提到，眾所周知的三年雖然過(guò)去了，但是依靠?jī)扇齻€(gè)月的時(shí)間，就能治愈消費(fèi)者在積蓄、收入等層面的“陣痛”，顯然也是不現(xiàn)實(shí)的，或者說(shuō)，很多老百姓還是沒(méi)錢(qián)買(mǎi)車(chē)。盡管有些車(chē)輛價(jià)格在下降，但是還是有很多老百姓更愿意將有限的收入和積蓄用到更剛需的花費(fèi)上，而不是買(mǎi)車(chē)這種需要持續(xù)支出的“項(xiàng)目”上。

所以其實(shí)單純從效果上來(lái)說(shuō)，這次開(kāi)始于少數(shù)幾個(gè)廠商“掀桌子”式的降價(jià)，反而在一定程度上影響了國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)。3月前三周銷(xiāo)量同比、環(huán)比雙下滑，已經(jīng)在很大程度上說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在降價(jià)的時(shí)候，實(shí)際上相當(dāng)于沒(méi)有降價(jià)，當(dāng)然由于大幅度降價(jià)有地域限制，一些汽車(chē)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商在降價(jià)過(guò)程中設(shè)置“套路”，加上很多消費(fèi)者本身購(gòu)車(chē)欲望就不強(qiáng)烈，這就導(dǎo)致很多消費(fèi)者都在觀望，反而不會(huì)一股腦下單買(mǎi)車(chē)，乘用車(chē)銷(xiāo)量只能不增反降。