(資料圖片僅供參考)

在電動(dòng)化急劇發(fā)展的今天，不管是新勢(shì)力公司，還是傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，都在大力發(fā)展新能源汽車(chē)。他們的目標(biāo)也都是努力以更合理的價(jià)格將性能更好的電動(dòng)汽車(chē)推向市場(chǎng)。但是新能源汽車(chē)在發(fā)展的過(guò)程中出現(xiàn)了很多問(wèn)題，比如里程焦慮，充電焦慮。而現(xiàn)在還有一個(gè)焦慮被人忽視了，就是“小事故，大維修”的焦慮。

近日，透社指出了電動(dòng)汽車(chē)存在的這個(gè)問(wèn)題：即使有小劃痕或缺陷，也要更換整個(gè)電池，嚴(yán)重時(shí)還要報(bào)廢車(chē)輛。

英國(guó)車(chē)輛信息公司Thatcham Research最近在接受路透社采訪時(shí)提到：“很多人以可持續(xù)性，環(huán)保為由購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，但如果在輕微碰撞后需要更換整個(gè)電池，就不能說(shuō)這是可持續(xù)的，也不是環(huán)保的做法。” 而現(xiàn)在，即使發(fā)生輕微碰撞事故，占電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格40%左右的電池需要全部更換的情況比比皆是。

得益于眾多制造商為提高電池性能而努力，電動(dòng)汽車(chē)電池效率正在飛速增長(zhǎng)。但是，隨之而來(lái)的是純電動(dòng)汽車(chē)維修成本高。即使有小缺陷，也會(huì)廢棄整個(gè)電池組的情況正在增加。路透社報(bào)道稱，其中也有在出廠不久后，電池出現(xiàn)劃傷等缺陷，更換了整個(gè)電池組的情況。

因?yàn)閺纳a(chǎn)的角度講，生產(chǎn)電池或者生產(chǎn)電池包的過(guò)程比生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)排放更多的二氧化碳。而如果剛行駛不久，如果因輕微事故更換電池，在二氧化碳排放量方面反而會(huì)失去優(yōu)勢(shì)。

也就是說(shuō)，如果電動(dòng)汽車(chē)行駛數(shù)萬(wàn)公里以上，可以抵消初期生產(chǎn)中產(chǎn)生的二氧化碳量，但如果在數(shù)百、數(shù)千公里的較小行駛距離內(nèi)以輕微事故更換電池，電動(dòng)汽車(chē)在二氧化碳排放量方面的優(yōu)勢(shì)就會(huì)消失。

對(duì)此，福特、通用和日產(chǎn)等部分制造商已經(jīng)在努力方便電池組的維修。值得一提的是，通用汽車(chē)日后曾表示，其電動(dòng)汽車(chē)上新設(shè)計(jì)的Ultium電池可以以模塊為單位進(jìn)行維修。

但是，并非所有制造商的電池都具有良好的可維修性。車(chē)輛咨詢企業(yè)Munro&Associates代表桑迪·門(mén)羅指出：“特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))的電池維修可能性為0（Zero）?！边@意味著特斯拉的結(jié)構(gòu)化電池（Structural battery）特性更難維修，只能整體更換。

英國(guó)最大的報(bào)廢公司Synetiq負(fù)責(zé)人邁克爾?希爾表示：“每天最多可以收到20個(gè)電池組。而且到目前為止，95%的電池組單元處于完全無(wú)損的狀態(tài)，看起來(lái)可以重復(fù)使用。”

當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電池是汽車(chē)最重要的零部件，并且電池安全問(wèn)題也是用戶最關(guān)心的問(wèn)題。因?yàn)橐呀?jīng)有很多案例表明，電動(dòng)車(chē)一旦起火，那么不僅難以滅火，而且造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此即使自己的電動(dòng)汽車(chē)電池出現(xiàn)了小毛病，廠商也好，用戶也好，為了杜絕后患，也會(huì)將電池全部更換。而且過(guò)高的維修成本也是導(dǎo)致純電動(dòng)汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)用高的根本原因。所以，如果考慮到電動(dòng)汽車(chē)環(huán)保的目標(biāo)，各制造商應(yīng)該考慮一下電池維修問(wèn)題。