從“12萬的C6”這件事可以說是二線品牌在2023年國內市場表現的縮影，雪鐵龍的一款B級車竟然要降9萬，與緊湊型轎車爭奪市場，真的太難了。

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無獨有偶，不僅雪鐵龍，現代起亞在國內市場也并不好過，雖然在全球范圍內賣掉了接近685萬輛，位居全球第三，僅次于豐田和大眾，不過在國內市場由于性價比和區(qū)別對待等多重因素的影響，韓系車的能見度與日俱減，2022年在華銷量9.43萬臺，情況不容樂觀。

起亞宣布其銷量目標，EV6在世界各地獲得過不少榮譽

為了重振信心，2023年3月20日，起亞汽車在上海舉行中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，起亞全球CEO宋虎聲到場出席，多款概念車同臺亮相，其中就有在海外成名已久的EV6 GT。并宣布自今年起，到2027年每年至少推出一款新能源車型，共推6款全新車型，計劃中國市場到2030年，實現EV車型年銷量18萬輛，銷量占比40%。

該車型在世界各地獲得過不少榮譽，例如世界年度車、歐洲年度車、北美年度車、Top Gear年度跨界車+年度人氣車、愛爾蘭年度車、英國十佳電動車、德國年度高端車、還榮獲紅點設計最佳設計和創(chuàng)新產品兩項大獎，諸如What Car和The Drive等海外車媒都將其評為年度風云車、最佳電動車……，光這么一看，是不是覺得來者不善，替國內的新能源車型捏了一把汗呢？

車身尺寸與動力系統(tǒng)談不上亮眼

拋開榮譽來看一下產品力，兩廂的設計、低趴修長的姿態(tài)以及大溜背，EV6在外觀方面的姿態(tài)與國內新能源“獵裝造型”的代表車型——極氪001(參數|詢價)有著異曲同工之妙，整體的造型也是有著濃濃的戰(zhàn)斗氣息，定位于緊湊型SUV，長寬高分別為：4680/1880/1550mm，EV6 GT版本長和寬分別為：4695/1890mm，這樣的體型與Model Y(參數|詢價)和極氪001相比并沒有太大的優(yōu)勢，2900mm的軸距雖然不及極氪001，但也算得上是主流水準。

動力方面，將會有59度電池的標準續(xù)航版和77.4度電池的長續(xù)航版本可供選擇，分為兩驅和四驅版本。其中標準續(xù)航和長續(xù)航的后驅版馬力分別為179匹和228匹，而四驅車型的標準續(xù)航版本和長續(xù)航版本馬力分別為：235匹和325匹，主打性能的EV6 GT的雙電機功率最高可達430千瓦，最大扭矩為740牛米，百公里加速僅為3.5秒。

關于起亞進入國內市場這么晚的原因，或許是因為其不想放棄本國系的電池，也就讓它在中國無法享受補貼，所以把EV5遠銷到美國和歐洲等地區(qū)，等到如今2023年中國新能源補貼完全退去才在國內宣布其新能源戰(zhàn)略。有一點我們不得不承認的是，雖然起亞相比其他合資品牌在國內的進度不算慢，但對比起國家政策扶持下大力發(fā)展的自主品牌新能源車型而言，確實慢了不少。

電動EV：在如今競爭如此激烈的國內新能源市場中，留給EV6的市場份額還有多少？

起亞或許是想著，在國補的情況下自身產品的優(yōu)勢不大，等“風口”過了再說，但“風口”一過，補貼結束之后的今天，國內的新能源汽車市場也已經形成規(guī)模。各個價位、各個級別以及各種類型的產品在自主品牌里都有多款產品可供消費者進行選擇，甚至有一些擁有不錯競爭力的產品都很難分得一杯羹，說白了就是坑都被占了。而EV6現在才準備進入中國市場，似乎有些“出?！钡奈兜?，那你EV6又能拿出什么樣的誠意或者是理由，讓消費者在如此多產品中選擇你呢？這點不得而知，但如果僅憑一個合資身份和“榮譽證書”，似乎很難脫穎而出。就拿售價舉例，海外售價約為21.8萬起，高性能版本約為43萬，結合產品對比國內競品而言，這個售價的競爭力不高，20萬左右200匹以上的選手比比皆是，其中甚至還包含豪華品牌以及熱度不低的品牌。

再者，起亞是個韓國品牌，所以目前在發(fā)展上就面臨兩大因素，一個是起亞在過去的一些行為對品牌的誠信過度的消耗，比如2020年K5換代的時候，定了一個讓市場挺有驚喜的價格，當消費者跑到店里準備訂車的時候，發(fā)現不選裝買不到車，而且選裝自由度較低，選裝之后這臺車的價格就已明顯超出預期。其次則是中韓之間的關系，具體就不展開討論了，這也是國人對韓系車接受度不高的原因之一。正如開頭所講的，二線合資品牌的生存環(huán)境舉步維艱，不過好在，起亞相比其他二線合資品牌而言，擁有著不錯的新能源產品儲備，但如果要說起其今后在國內的表現如何，那就要有待市場的考驗，時間是最公平的裁判。