(資料圖)

【圣亞加塔·波隆尼，2023年3月21日】距首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12混合動力車型亮相僅余數(shù)天，蘭博基尼深入解析其駕駛動態(tài)。這款代號為LB744的新車設計研發(fā)的初衷旨在提供純粹的駕駛激情，以及在各種路況和抓地力條件下對車輛的絕佳掌控，使駕駛者擁有前所未有的駕馭自信和“人車合一”感受。LB744憑借多種創(chuàng)新科技屹立于行業(yè)巔峰，其中包括動力架構和整車平衡、擁有前沿技術的底盤和空氣動力學設計、可最大化電驅(qū)動支持的全新混合動力系統(tǒng)，以及包含零排放四輪驅(qū)動的全新駕駛模式——可獲得13種不同的駕馭體驗。新車采用前所未有的架構布局： 6.5升V12中置自然吸氣式發(fā)動機及三臺電機，其中兩臺位于電驅(qū)動前橋上，另一臺集成在全新八速雙離合變速箱上。變速箱首次放置在內(nèi)燃機發(fā)動機后，橫向連接V12發(fā)動機。具有高比功率并能夠驅(qū)動電機的全新鋰離子電池則被裝配在從Countach時代起就作為傳動軸通道的位置。全新架構實現(xiàn)了最佳的重量分配（前部44%，后部56%），使其更接近重心并優(yōu)化了軸距，令LB744在公路和賽道彎道上都十分靈敏，達到完美的車身平衡。通過增加防傾桿剛度（前部增加11%，后部增加50%）和降低轉(zhuǎn)向比（較Aventador(參數(shù)|詢價) Ultimae減少10%），車身平衡能力得到強化，而這一解決方案已在Huracán STO上得到成功驗證。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進一步完善LB744的表現(xiàn)，極大提升了車輛的靈活性、響應度和緊湊性，同時確保車身更加穩(wěn)定，掌控更為精準。此外，特別研發(fā)的普利司通Potenza Sport輪胎使新車前輪具有更大的觸地面積（較Aventador增加4%），有助于提升車輛表現(xiàn)。由于采用了電驅(qū)動軸，蘭博基尼在LB744車型上首次引入電驅(qū)動扭矩矢量分配系統(tǒng)，并首創(chuàng)研發(fā)了蘭博基尼車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0。電驅(qū)動扭矩矢量分配系統(tǒng)將扭矩優(yōu)化分配到每個車輪，并與四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同工作，從而提升車輛在狹窄彎道行駛時的靈活性，以及高速過彎時的穩(wěn)定性。此外，與傳統(tǒng)系統(tǒng)不同，全新扭矩矢量系統(tǒng)僅在必要時對剎車進行干預，可最大限度提高效率，確保更自然的駕駛方式以及更高水準的性能表現(xiàn)。制動時，電驅(qū)動軸和后部電機可助力車輛減速，以減少施加于制動器的壓力并通過回收制動能量為電池充電。底盤也對車輛動態(tài)優(yōu)化起到至關重要的作用。LB744是蘭博基尼首款配備汲取航空學靈感研發(fā)而成的全新單體式車身的車型。單體式車身是一種極致輕量化的一體式碳纖維結(jié)構，較Aventador底盤減重10%。該結(jié)構將出色的能量吸收和增強的抗扭剛度（較Aventador提升25%)相結(jié)合，使LB744車身極其穩(wěn)定，提升了車輛的整體緊湊感和反應靈敏度。主動空氣動力學在駕駛動態(tài)中發(fā)揮了關鍵作用，讓效率和下壓力達到全新高度——與Aventador Ultimae相比，可在高負載情況下分別提升61%和66%，這尤其歸功于前分流器和車頂設計，可將氣流導向高效尾翼?？諝鈩恿W與半主動叉臂懸掛協(xié)同工作，該懸掛由專為LB744設計的蘭博基尼垂直控制系統(tǒng)進行控制，此系統(tǒng)電控管理垂直作用力交換，例如賽道行駛過程中的突然負載轉(zhuǎn)移，可實時調(diào)整懸掛及尾翼行為。制動系統(tǒng)和制動冷卻系統(tǒng)也進行了重新設計以應對車輛高性能的需求。新車采用了最新一代的碳陶剎車系統(tǒng)+（Carbon Ceramic Brakes Plus）。前部卡鉗配備的活塞數(shù)量從6個增至10個，并結(jié)合410毫米x 38毫米的剎車盤（取代了Aventador Ultimae 上的400毫米x 38毫米剎車盤）；后部卡鉗配有4個活塞和390毫米x 32毫米剎車盤（取代之前的380毫米x 38毫米剎車盤）。剎車盤由摩擦層覆蓋，以獲得更好的性能、熱管理和制動時的舒適聲效?？諝鈩恿W有助于提高系統(tǒng)效率，一對前部導流板和輪拱內(nèi)格柵的設計不僅能改善前制動的冷卻效果——導流板從前擴散器將空氣引至制動器，并且它們的造型設計還能減少輪艙內(nèi)的阻力，限制任何壓縮現(xiàn)象并增加前部負載。此外，位于后輪前方的兩個NACA管道可收集來自車底的氣流，并將其引至后制動冷卻管道。和混合動力系統(tǒng)一同首發(fā)的還有三種全新的專屬駕駛模式——Recharge（充電）、Hybrid（混動） 和Performance（性能），它們與Città（城市）、Strada（道路）、Sport（運動）和Corsa（賽道）模式組合，可在重新設計的方向盤上通過兩個旋鈕進行選擇，根據(jù)實時路況和公路或賽道等不同道路類型，實現(xiàn)共13種突顯LB744不同個性和駕駛潛力的動態(tài)設定。舉例來說，Città（城市）是為在市內(nèi)日常行駛而設計的零排放駕駛模式。如果為電機供電的鋰離子電池需要充電，而附近沒有充電站，V12發(fā)動機將在此時介入，在Recharge（充電）模式下，短短幾分鐘即可為電池充滿電。新車在電動模式下即可駛?cè)胗信欧畔拗频臍v史名城市內(nèi)。懸掛系統(tǒng)、牽引力控制和變速箱完美配合帶來絕佳的舒適性，而空氣阻力的減少使Città（城市）成為最省油的駕駛模式，其最大功率額定為180馬力。Strada（道路）模式完美適用于日常駕駛和長途旅行，提升的舒適性與改善的運動感相得益彰，輸出高達886馬力的動力。V12發(fā)動機始終處于工作狀態(tài)，同時在Recharge（充電）模式下以最優(yōu)化和最大化的充電量確保電池持續(xù)充電。電驅(qū)動前橋支持扭矩矢量和主動空氣動力學的運轉(zhuǎn)，在車輛高速行駛時，例如在高速公路上，提供最佳的車身穩(wěn)定性。Sport（運動）模式使LB744展現(xiàn)出截然不同的個性，此時的操控設定旨在提供充滿激情的駕駛體驗，在Recharge（充電）、Hybrid（混合動力）和Performance（性能）三種組合模式下都能獲得不同的駕駛樂趣和響應導向。通過混合動力系統(tǒng)的輔助，內(nèi)燃機發(fā)動機在三種模式下都處于工作狀態(tài)，可輸出最大功率為907 馬力的強勁動力，V12發(fā)動機也爆發(fā)出極具吸引力的聲浪。變速箱做出最迅速的響應，而懸掛和空氣動力學設計進一步增強了車身靈活性和過彎時的駕駛樂趣。Corsa（賽道）模式專為強化車輛在賽道上的駕駛動態(tài)實力而設計，動態(tài)和功率輸出都達到極值，性能和發(fā)動機聲浪也表現(xiàn)出最佳狀態(tài)。結(jié)合Performance（性能）模式，動力系統(tǒng)釋放出全部潛力，輸出1,015馬力的最大功率；混合動力系統(tǒng)的控制經(jīng)過調(diào)校，能夠最大限度地發(fā)揮電驅(qū)動軸在扭矩矢量和四輪驅(qū)動方面的作用，實現(xiàn)極致運動而又易于操控的駕馭體驗。在Recharge（充電）模式下，可以優(yōu)先保證電池工作，最大化其充電量。對于技術純熟的駕駛者而言，ESC 電子穩(wěn)定系統(tǒng)可關閉，在無主動控制的情況下體驗最大可用功率帶來的強勁動力，并通過“彈射起步”功能感受從靜止到全力加速的快感，該功能可通過按住位于左邊滾輪中心的按鍵來激活。