經(jīng)歷了從車型到品牌的華麗蛻變，捷達(dá)努力活成一個不一樣的自己。

“我們不一樣，每個人都有不同的境遇……我們不一樣，雖然會經(jīng)歷不同的事情……”當(dāng)大壯渾厚的嗓音徘徊在耳畔，勵志而又奮發(fā)的精神由此演繹。

是的，每個人都有“不一樣”的經(jīng)歷，如百川匯聚成海，描繪著五味俱全。人如此，車亦如此。

(資料圖片)

在如今中國汽車市場高速發(fā)展的背景下，也許不需要一個新的品牌，但一定需要一個與眾不同的品牌，憑借獨有的閃光點、以此更好德贏得消費者的青睞。

這不由令人想到了捷達(dá)，經(jīng)歷了從車型到品牌的華麗蛻變，努力活成一個不一樣的自己。如今的捷達(dá)品牌，又恰如歌曲中所描繪的那樣，“更努力，只為了我們想要的明天。”

【進(jìn)階之旅】

回首1991年的冬季，歷經(jīng)長達(dá)五年時間的醞釀，第一輛國產(chǎn)捷達(dá)A2（第二代捷達(dá)）以CKD（零件組裝）的方式在長春一汽轎車廠正式下線。繼次年7月初正式上市后，僅僅半年多的時間，捷達(dá)累計產(chǎn)量便突破了一萬輛的水平。

作為一汽-大眾誕生元年的首款車型，捷達(dá)憑借“皮實耐用可靠”的產(chǎn)品特性迅速紅遍大江南北，在中國市場持續(xù)暢銷。在當(dāng)時，捷達(dá)與桑塔納(參數(shù)|詢價)、富康并稱為“三大神車”，亦是消費者心目中最為經(jīng)典的“老三樣”。

1997年，國產(chǎn)捷達(dá)迎來了首次改款。被命名為“捷達(dá)王”。這款搭載了代號為EA113的Twin cam 5V 1.6L電噴發(fā)動機(jī)的新車，在次年更是更換上了全新的前臉造型，相繼搭載了自動變速箱、ABS、電噴技術(shù)等成果?？梢哉f，恰是這一系列頗具誠意的技術(shù)應(yīng)用，讓捷達(dá)得以在當(dāng)時同級別車之中成為消費者群體的關(guān)注重點。

在之后的多年時間里，每一次改款均能呈現(xiàn)出捷達(dá)之于消費者的誠意，也在同時賦予了捷達(dá)實質(zhì)性的產(chǎn)品競爭力，更是為捷達(dá)在此后不斷創(chuàng)造“銷量神話”奠定了基礎(chǔ)。

2002年底，捷達(dá)年銷量突破10萬輛，累計銷量超50萬輛；2006年7月，捷達(dá)迎來了第100萬輛車下線；2011年捷達(dá)200萬輛紀(jì)念版車型正式上市，在2016年底即達(dá)成了360萬輛的累銷成績。

不可否認(rèn)，正是幾十年以來的用戶積累與品質(zhì)保證，讓捷達(dá)得以實現(xiàn)一場華麗轉(zhuǎn)身。2019年2月，德國大眾集團(tuán)總部沃爾夫斯堡發(fā)布公告，捷達(dá)“重生”成為一個獨立品牌，作為一汽-大眾市場布局最后一塊短板的補足，與奧迪、大眾兩大品牌并列。

“捷達(dá)擁有了自己的車標(biāo)，也同時擁有了屬于自己的命運?！弊元毩⒅掌穑葸_(dá)僅用8個月的時間，便完成了VA3、VS5、VS7三款車型的布局，覆蓋A級轎車、A級及A+級SUV三個細(xì)分市場。

走過了三十而立，在2022年，也就是捷達(dá)品牌成立的三周年之際，圍繞“情感、功能、價值”三大板塊的“全新品牌戰(zhàn)略”正式發(fā)布，預(yù)示著這一獨立品牌踏上了提升用戶全周期用車體驗新征程。

也正是在2022年，捷達(dá)品牌以3年超50萬總銷量，成為近10年銷量增長最快的汽車新品牌，完成了從一個車型到獨立品牌的躍升。

時間邁入2023年，這既是捷達(dá)進(jìn)入中國市場的第33個年頭，也是捷達(dá)獨立成為品牌后的第5年。秉承以客戶為中心的理念，堅持純正德系基因的產(chǎn)品高品質(zhì)，這是捷達(dá)不變的初心，也是其描繪“美好生活一路捷達(dá)”的最佳呈現(xiàn)。

【市場破局】

在國內(nèi)汽車市場高速發(fā)展的背景下，清晰可見的是各車企、品牌加速推出全新的車型，在擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣的同時積極搶占市場份額?？此拼髣菟?，卻也并非完全如此。

捷達(dá)的選擇有所不同。品牌成立迄今四年有余，捷達(dá)仍堅持在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)，從而提升產(chǎn)品競爭力，一次又一次地向人們展現(xiàn)更好的自己。

事實上，這既是捷達(dá)對過去幾十年輝煌經(jīng)歷的一種沉淀，也是在為今后的穩(wěn)健發(fā)展打下基石。盡管如今捷達(dá)仍僅有VA3、VS5、VS7三款車型在售，但從市場表現(xiàn)來看，則仍顯得蔚為可觀——從2019年到2022年，捷達(dá)品牌年累計銷量分別為16.2萬輛、15.5萬輛、16.9萬輛和14.7萬輛。

眾所周知，在過去幾年里，國內(nèi)汽車市場環(huán)境多變且復(fù)雜嚴(yán)峻。受新冠疫情影響，人們的消費模式趨向于儲蓄型轉(zhuǎn)變，如汽車之類的大宗消費品需求隨之下滑，疊加疫情下企業(yè)停工停產(chǎn)、物流受阻、以及出行需求降低等因素，整體市場表現(xiàn)波折不斷。

尤其是在2022年，吉林長春一度因疫情進(jìn)入封閉式管理狀態(tài)，對以一汽-大眾為代表的諸多企業(yè)造成了不小的負(fù)面影響。在這一背景下，作為一個新生的品牌，捷達(dá)能取得上述成績顯然并非易事。

值得一提的是，綜合國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)來看，從單一車型轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€獨立品牌者不在少數(shù)。而在競爭激烈的市場環(huán)境之中，就如何打造全新的品牌形象，如何贏得新老用戶的喜愛，捷達(dá)自有其道——洞悉年輕群體的喜好、持續(xù)滿足用戶的個性化需求，加速產(chǎn)品的升級迭代，在以人為本的理念中實現(xiàn)自我突破。

與此同時，面對新能源轉(zhuǎn)型的濤濤大潮，捷達(dá)也有所準(zhǔn)備。根據(jù)官方披露的2023年新車規(guī)劃，其將在現(xiàn)有SUV和三廂燃油車規(guī)劃的基礎(chǔ)上增加混合動力序列，并以自主研發(fā)電動車平臺為載體推進(jìn)純電A級三廂車產(chǎn)品開發(fā)。據(jù)悉，VA5、VS6和VS8等“三款混動車+兩款新能源車”現(xiàn)已進(jìn)入研發(fā)階段。

當(dāng)然，優(yōu)秀的產(chǎn)品實力還需要營銷創(chuàng)新予以輔助，對此，捷達(dá)曾多次打造破圈級營銷方案。例如支持世乒賽團(tuán)體賽、攜手成都大運會、“千里江山可捷達(dá)”新捷達(dá)SUV試駕活動，等等。基于此，捷達(dá)的“國民”屬性得到強(qiáng)化，品牌銷量同樣贏得了助推。

除此之外，捷達(dá)還在加速布局渠道建設(shè)。截至2022年底，捷達(dá)品牌共實現(xiàn)171個地級市覆蓋市場份額突破5%，品牌形象細(xì)分市場占領(lǐng)TOP5。

通過構(gòu)建觸點式網(wǎng)絡(luò)及合作二網(wǎng)，該品牌目前已發(fā)展近200個觸點型網(wǎng)絡(luò)、合作二網(wǎng)1400余家，以精細(xì)化的服務(wù)水平為消費者提供便利。

產(chǎn)品、營銷、渠道……不一而足，從單一車型變?yōu)楠毩⑵放?，捷達(dá)用行動繼續(xù)演繹“國民神車”的輝煌。在這冬去春來之際，面對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、消費回暖的2023年，可見的是，捷達(dá)正繼續(xù)瞄準(zhǔn)“2027年實現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛”的目標(biāo)，穩(wěn)健前行。