卷的動嗎？卷不動。敢停嗎？不敢。放眼望去，汽車行業(yè)今年各種福利戰(zhàn)、價格戰(zhàn)打得冒火金星，而上汽榮威堪稱卷王中的卷王！旗下全新推出的第三代榮威RX5(參數(shù)|詢價)直接整一手9.99萬起的好戲，并限時送出3億購車福利金，而榮威RX8(參數(shù)|詢價)更是直接打“骨折”，6.5折的低價直讓人眼紅……可細品之后，不難發(fā)現(xiàn)上汽榮威卷成這樣也有自己的現(xiàn)實困境。

困境一：成績年年下滑，傷不起！

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，上汽榮威在很長一段時間內(nèi)表現(xiàn)出明顯的市場頹勢。其中，2019年至2021年，上汽榮威全年累計銷量分別為44.99萬輛、43.56萬輛和37.56萬輛，2022年銷量更是跌至26.1萬輛，同比下降28.87%，且連續(xù)四年銷量呈下行態(tài)勢，市場表現(xiàn)不如容樂觀。

(資料圖片僅供參考)

今年1月，受春節(jié)季節(jié)性波動及去年年末消費需求提前透支等因素影響，在車市銷量普遍下滑的環(huán)境下，上汽榮威在1月的銷量僅1.6萬輛，同比下降62.66%，環(huán)比下降48.72%，而主力SUV榮威RX5僅售出5,523輛，同比下54.47%，直接出現(xiàn)了腰斬。如果說一月銷量低是因春節(jié)導致，那么2月僅有1.5萬臺，更是慘不忍睹。

困境二：主力車型屢遭投訴

銷量下滑的第一個原因就是交車難，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上汽榮威2022年度在交車難問題方面總投訴指數(shù)為198.45，主要集中在2021款科萊威CLEVER(參數(shù)|詢價)上。有車主反饋，去年年初下訂了一臺2021款科萊威CLEVER，廠家說受疫情影響配件短缺延長交付時間，后又被告知停產(chǎn)，只得轉(zhuǎn)訂其他車款，轉(zhuǎn)訂2個月后又被告知2021款為老款工廠已停工只能改定最新2022款。此類交車難的問題屢遭車主投訴，但上汽集團均未做出任何回應，甚至于2022年3月底停產(chǎn)了2021款科萊威CLEVER。

除此之外，發(fā)動機/變速箱問題也成為銷量下滑的又一因素。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的投訴顯示，上汽榮威明星車型榮威RX5的具體問題有發(fā)動機/電動機異響，發(fā)動機/電動機抖動、變速器異響、變速器頓挫、天窗異響、發(fā)動機/電動機故障燈亮、影音系統(tǒng)故障、天窗漏水問題、車內(nèi)異味問題、漆面開裂、車身異響和車身生銹等五花八門的問題。同時還有多名網(wǎng)友反饋，榮威RX5不管是處于前進擋還是倒擋上，變速箱都會出現(xiàn)類似于鐵片摩擦所產(chǎn)生的尖銳聲，并且在異響時還會伴隨著方向盤左右晃動，前往榮威4S店檢查之后得到答復是通病，無法解決，讓人非常寒心。

破局or出局？

除了交付難和產(chǎn)品品質(zhì)問題，上汽榮威從火爆一時到發(fā)展乏力，其背后最致命的弱點是缺少一款持久能打的車型。榮威RX5上市時雖給品牌帶來了一定的銷量激增和品牌曝光，但這一細分市場強勁對手太多，既有哈弗H6(參數(shù)|詢價)、CS75(參數(shù)|詢價)系列等自主車型，還有CR-V(參數(shù)|詢價)、RAV4等老牌合資對手，加之榮威RX5自身產(chǎn)品優(yōu)勢趕不上對手的智能配置升級，所謂的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢轉(zhuǎn)眼就成了明日黃花，再加上它頻頻出現(xiàn)的品質(zhì)硬傷，不斷消耗用戶對品牌的信任，銷量自然一降再降。

另外，榮威i5(參數(shù)|詢價)、榮威iMAX 8、榮威RX8等車型的銷量也是一跌再跌，激不起任何水花。針對這一問題，榮威在3月推出了雙旗艦車型全新榮威RX9與2023款榮威iMAX8(參數(shù)|詢價)，分別瞄準MPV與SUV兩個細分板塊，并通過配置提升來增強產(chǎn)品競爭力。不過，這兩款車型能否挽救銷量頹勢、提升品牌影響力？暫時還真不好說。

還有一個不容忽視的點，是管理團隊的品牌定位差點意思。早在幾年前上汽榮威初涉新能源市場時，并沒有在該市場打下根基，隨隨便便就被對手超車甚至邊緣化。再看看前段時間剛剛換血完成的管理團隊：現(xiàn)任榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理周濰曾擔任過沃爾沃汽車大中華區(qū)零售管理高級總監(jiān)；現(xiàn)任榮威品牌銷售運營及管理總監(jiān)的齊亮曾擔任林肯中國南區(qū)總監(jiān)；現(xiàn)任榮威品牌事業(yè)部用戶發(fā)展總監(jiān)閔漢納則曾擔任捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構(gòu)市場傳播副總裁。這妥妥看過去都是擁有豪華品牌背景的團隊，但會不會在榮威這樣的大眾品牌上水土不服呢？畢竟榮威既沒有獨一無二的硬核技術(shù)，又缺少豪華品牌積累多年的品牌效應，走慣了高端路線的這些大佬們要想破局，挑戰(zhàn)還是很大的。

入局新能源較早的上汽榮威沒能闖出一番天地讓人遺憾，曾經(jīng)銷量破萬的榮威RX5屢遭質(zhì)量投訴令人反思，榮威的前路或許真的不在價格戰(zhàn)、不在營銷戰(zhàn)，而在產(chǎn)品內(nèi)核。其有著實力雄厚的上汽背書、有著出色的互聯(lián)網(wǎng)標簽、有著上乘的用料和設計，唯一需要精進的，是自己耐得住寂寞的精研，精研自己的差異化優(yōu)勢，精研自己不驕不躁的心態(tài)，等哪天卷王不再卷價格，而是卷技術(shù)，那榮威真的就翻身了！