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2023年1月29日，上海市交通委主任孫建平公開(kāi)聲明，像上海這種特大型城市，擁有密集的人口，最終的發(fā)展還是要收取城市擁堵費(fèi)。而將來(lái)取消牌照后，之前花錢(qián)買(mǎi)牌照的車(chē)主，可以用牌照費(fèi)沖抵押牌費(fèi)。

看來(lái)，這就像是小學(xué)生立下好好學(xué)習(xí)的FLAG一樣，這一波征收擁堵費(fèi)的話題，再一次出現(xiàn)了。

每一次提到這個(gè)話題，一定是因?yàn)楸旧淼纳虾Ｊ懈呒軜?，也已?jīng)堵成了停車(chē)場(chǎng)。即便這個(gè)城市對(duì)于交通的發(fā)展速度比其他城市要先進(jìn)很多，但是考慮到居住人口和車(chē)輛的保有量，還是會(huì)有很?chē)?yán)重的堵車(chē)現(xiàn)象。尤其是最近還有網(wǎng)友爆料出，在上海的高架橋上面光等待時(shí)間就花費(fèi)了78分鐘，而原本這段路線只有20分鐘，最終的價(jià)格也是高達(dá)86元之多。于是有“磚家”建議，那么多綠牌新能源車(chē)不繳費(fèi)，路上能不堵嗎？干脆學(xué)人家國(guó)外，只要上高架，一律收上50元、100元。

但是，征收擁堵費(fèi)真的能夠一勞永逸地解決擁堵問(wèn)題嗎？還是以上海作為例子，如今上海的汽車(chē)保有量是500萬(wàn)輛，這還是一個(gè)限制了牌照的城市，即便如此還是每年會(huì)新增六七十萬(wàn)輛，而因?yàn)榕普盏脑颍履茉窜?chē)型增加更多，可以達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別。照這樣的速度繼續(xù)增長(zhǎng)下去，上海每年至少要增加300萬(wàn)輛車(chē)子，而對(duì)于中心城區(qū)的最大承載能力，也只是250萬(wàn)輛。按照這樣的發(fā)展速度，上海的人大代表認(rèn)為，必須采取有效的措施了。

對(duì)于這一波的話題，早就有人提出了不同的想法。幾年前就有自媒體發(fā)布了消息，建議，拍賣(mài)藍(lán)牌得到的收入建設(shè)了上海的高架和公交運(yùn)營(yíng)。但是綠牌不用花錢(qián)的免費(fèi)，卻依舊可以享受這些權(quán)利，這樣的話藍(lán)牌車(chē)主會(huì)不公平的。而現(xiàn)在的“磚家”開(kāi)始提議，上?？煞滦|京，采用“一刀切”模式，上一次高架不管開(kāi)多遠(yuǎn)，都要收錢(qián)。這樣的話，能坐地鐵的人就坐地鐵了，而趕時(shí)間或者要享受，就要多花錢(qián)。至于到底收多少錢(qián)，也有了效仿的目標(biāo)，東京市50元，那么上?？梢允?5元，不過(guò)最終還是要漲到50元的。再往后向紐約看齊，持續(xù)上漲，美其名曰“與國(guó)際接軌”，而且宣稱(chēng)這才是最公平的方案。

事實(shí)真的如此嗎？如果你說(shuō)一定要收這個(gè)費(fèi)用的話，那么的確是能夠部分解決擁堵。但是你想過(guò)嗎？本身城市就有著嚴(yán)苛的限購(gòu)政策，再加上收費(fèi)，會(huì)嚴(yán)重抑制汽車(chē)消費(fèi)。并且，這個(gè)真的可以解決問(wèn)題嗎？關(guān)于征收擁堵費(fèi)，有錢(qián)人根本不在乎，你想那些開(kāi)著豪車(chē)的人更是有了大行其道的本事，難道別人看了之后不會(huì)不舒服嗎？而另外一些根本不在乎的就是公務(wù)用車(chē)，不管擁堵費(fèi)多高，不管怎么征收，最后都是公共財(cái)政買(mǎi)單，這樣的話，如此看來(lái)就是普通的消費(fèi)者，被限制了。

有不少專(zhuān)家舉了東京、新加坡、倫敦等城市征收擁堵費(fèi)的例子，來(lái)論證收擁堵費(fèi)的合理性，然而實(shí)際上，除了新加坡之外，其他幾個(gè)地方征收擁堵費(fèi)都陷入了“征收擁堵費(fèi)——短暫緩解——出行需求繼續(xù)增長(zhǎng)——更多限行或收費(fèi)”的怪圈。

鬼斗車(chē)觀點(diǎn)：中國(guó)國(guó)情決定了你是否可以收費(fèi)，而不是簡(jiǎn)單的抄襲國(guó)外的解決方案，要是不想擁堵還是需要綜合治理，你隨隨便便的一次建議，其實(shí)并不具備任何的實(shí)踐性。