曾經(jīng)備受其他車(chē)企艷羨的“加價(jià)王”雷克薩斯，也在逐漸崩盤(pán)。

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先來(lái)看一組數(shù)據(jù)，在2022年，雷克薩斯在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到17.6萬(wàn)輛，同比下滑24.5%。而進(jìn)入2023年，雷克薩斯并未止跌，1月份的上險(xiǎn)量?jī)H有6000多臺(tái)，2月份的上險(xiǎn)量也才10152輛，比不過(guò)BBA這些一線(xiàn)豪華品牌情有可原，但沒(méi)想到，如今它連蔚來(lái)、理想等造車(chē)新勢(shì)力都賣(mài)不過(guò)，難道李斌去年說(shuō)的話(huà)竟然要“一語(yǔ)成讖”？

要知道，自入華來(lái)的這十多年里，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)都過(guò)得十分舒坦，即便它直到現(xiàn)在都沒(méi)有國(guó)產(chǎn)，不少車(chē)型還需要加價(jià)才能購(gòu)買(mǎi)，網(wǎng)上聲討雷克薩斯的聲音無(wú)處不在，但架不住它依舊是進(jìn)口車(chē)中賣(mài)得最多的豪華品牌。特別是在2021年，雷克薩斯的年銷(xiāo)量賣(mài)出了22.7萬(wàn)輛，創(chuàng)下了歷史銷(xiāo)量巔峰。

坦白地說(shuō)，雷克薩斯能夠賣(mài)得好確實(shí)不是偶然。一方面來(lái)看，作為豐田的高端品牌，雷克薩斯也繼承了質(zhì)量可靠與省油省心的優(yōu)勢(shì)，再加上其在舒適度上做得不錯(cuò)，還有著超高的保值率，也讓雷克薩斯的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增加；另一方面來(lái)看，它自打進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，就保持了全系進(jìn)口的身份，用戶(hù)體驗(yàn)十分優(yōu)越，也正因?yàn)槿绱?，雷克薩斯在華的用戶(hù)粘性，在豪華品牌陣營(yíng)中都是數(shù)一數(shù)二的。

然而，雷克薩斯卻越來(lái)越傲，旗下的不少車(chē)型必須要加價(jià)才能買(mǎi)到。盡管“物以稀為貴”“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”這些東西，屬實(shí)是豐田玩得最溜最透徹，可一味地加價(jià)終會(huì)在某一天得到反噬，只不過(guò)現(xiàn)在終于輪到雷克薩斯了。如今的雷克薩斯ES(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，在大部分地區(qū)也不怎么加價(jià)了，甚至有的還有上萬(wàn)元的優(yōu)惠，不過(guò)目前看來(lái)這仍舊沒(méi)挽救雷克薩斯的銷(xiāo)量。

當(dāng)然了，其實(shí)現(xiàn)在不少消費(fèi)者也在停止“神話(huà)”豐田與雷克薩斯，畢竟隨著年輕消費(fèi)者成為購(gòu)車(chē)主力，雷克薩斯的優(yōu)勢(shì)也在減弱。比如你說(shuō)雷克薩斯舒適省心吧，但它的動(dòng)力卻非常拉胯，一款豪車(chē)的最大功率只有173馬力，零百加速更是需要11秒，很難想象這是一款30萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型，就說(shuō)很多十萬(wàn)級(jí)的自主轎車(chē)也能達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)吧。更別說(shuō)現(xiàn)在的年輕人也不愿吃虧，那又怎么可能會(huì)允許你猖狂地加價(jià)賣(mài)車(chē)呢？

誠(chéng)然，雷克薩斯在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的毫無(wú)建樹(shù)，也是它銷(xiāo)量下滑的關(guān)鍵。對(duì)于雷克薩斯而言，它現(xiàn)在就有一種被后浪拍死在沙灘上的感覺(jué)，因?yàn)楦叨诵履茉雌?chē)的崛起，早就在無(wú)形之中瓜分著這些豪華車(chē)企的份額。其實(shí)看看每個(gè)月的銷(xiāo)量榜單也能發(fā)現(xiàn)，不止是雷克薩斯，就連BBA這種一線(xiàn)豪華車(chē)企也抵不住新勢(shì)力的沖擊，即便它們也推出了不少電動(dòng)車(chē)，但大多數(shù)都是油改電而來(lái)，在這個(gè)市場(chǎng)中基本就沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力。

不得不承認(rèn)，雷克薩斯這種傳統(tǒng)豪華品牌，在燃油車(chē)市場(chǎng)確實(shí)有著很強(qiáng)的技術(shù)，包括可靠性、省油省心、舒適品質(zhì)、低故障率等等都是它的優(yōu)勢(shì)。但在新能源時(shí)代，三電技術(shù)、智能技術(shù)、續(xù)航里程則變得更加重要，品牌這種東西反而沒(méi)有那么重要了。除此之外，以省油省心著稱(chēng)的雷克薩斯，在電動(dòng)車(chē)面前也顯得更加平庸了，畢竟就算你油車(chē)再省，用車(chē)成本肯定還是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電動(dòng)車(chē)的，而轉(zhuǎn)型緩慢的雷克薩斯，在這樣的大背景下，確實(shí)很難再掀起風(fēng)浪。

寫(xiě)在最后

很難想象，在謳歌退出，英菲尼迪被邊緣化之后，作為最后還能走量的日系豪車(chē)，雷克薩斯也不堅(jiān)挺了。而在新能源的沖擊之下，雷克薩斯若是不能沖出來(lái)的話(huà)，日系豪車(chē)或許是真的要全軍覆沒(méi)。

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