“內(nèi)卷”時代，汽車圈毫不掩飾。以東風雪鐵龍為首，用“巨額補貼”引發(fā)的降價狂潮席卷了整個車圈，“以價換量”成了許多車企的應急之道。
活下去固然重要，但是過分“放血”，對于行業(yè)、品牌并無好處，對于車企來說，慘烈競爭的時候你的選擇就有很低的容錯率。正確的戰(zhàn)略選擇與技術(shù)創(chuàng)新，或?qū)⑹俏磥碇尽?/p>
(資料圖片僅供參考)
3月10，長城舉辦智能新能源“干貨”大會，給出了自己的答案。長城汽車在推出全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的同時，“懸賞”1000萬打擊網(wǎng)絡水軍。在過去一段時間內(nèi)，在新能源轉(zhuǎn)型上略慢的長城回應外界的質(zhì)疑，用扎實的技術(shù)干貨、強有力的自信與底氣，將聚光燈拉回自己的身上，打響了2023年的第一槍。
回歸本質(zhì) 技術(shù)創(chuàng)新才是駕馭未來之本將技術(shù)發(fā)布會取名為“干貨大會”、特意“懸賞”1000萬打擊網(wǎng)絡水軍，長城一系列的舉措向我們傳遞出一個信號：讓車企競爭回歸到汽車技術(shù)創(chuàng)新本身。之所以長城強調(diào)技術(shù)的重要性，那是因為隨著新能源化的深入推進，電動化、智能化的變化日新月異，對于車企提出了更高的要求。在未來的產(chǎn)業(yè)競爭中，唯有通過技術(shù)創(chuàng)新升維、制造與眾不同才能駕馭未來。
長城汽車依托于長城森林生態(tài)體系，融合多種新能源技術(shù)來實現(xiàn)在新能源時代的競爭力。長城汽車森林生態(tài)以整車為核心，布局智能化和新能源以及研發(fā)制造三大領(lǐng)域，實現(xiàn)最具行業(yè)前瞻性的全面布局。除了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，本次長城提到的干貨也包括最新的整車智能自研技術(shù)，重點有三：一是長城已開發(fā)出融合線控轉(zhuǎn)向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁制車身等核心技術(shù)在內(nèi)的智慧底盤系統(tǒng)，這意味著長城下一代新能源汽車不僅擁有更出色的體驗感，更重的的是，它拿到了成本競爭的先發(fā)權(quán)；二是具備全棧自研能力的智能座艙技術(shù)，旗下更高算力的V4座艙平臺即將上線；三是具備從感知硬件覆射計算平臺全域自研能力的智能駕駛技術(shù)。旗下名為“雪湖?綠洲”的智算中心，是中國自動駕駛行業(yè)最大的智算中心。
長城汽車一股腦的將旗下多維度、多方面的技術(shù)傳遞給業(yè)界與消費者，狠狠的秀了一把“肌肉”。在這背后是源于長城汽車長期潛心深耕，堅持過渡研發(fā)投入，真正掌握了新能源汽車時代的核心科技和生態(tài)體系，回歸本質(zhì)，開啟新能源新時代。開得爽 用的省 Hi4將助長城產(chǎn)品大升級回歸到本次的主角——全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，這套全球首創(chuàng)的四驅(qū)電混技術(shù)有哪些特點？有哪些優(yōu)勢？今天有必要著重解讀一下。首先，Hi4技術(shù)名包括了三層涵義，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)。綜合來看，Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)擁有三大革新技術(shù)，分別是三動力源雙軸分布的混動新構(gòu)型、全新機電耦合傳動系統(tǒng)以及iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)。得益于三大核心技術(shù)，Hi4帶來了質(zhì)的提升，用長城自己的話說就是，“四驅(qū)的體驗，兩驅(qū)的價格、四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”，讓用戶“買得起，開得爽、用得省、跑得遠”，做到“全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂”。
首先，相較于市面上常見的混動技術(shù)，Hi4一律升級為混動四驅(qū)。其創(chuàng)新性地采用全新P2+P4雙電機串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，其P2+P4的結(jié)構(gòu)不是我們熟悉的寶馬、大眾那種采用電機+多擋變速箱，通過變速箱進行并聯(lián)直驅(qū)的類型，而是以發(fā)動機帶動P2電機發(fā)電（但不通過變速箱驅(qū)動），通過電線讓后驅(qū)的P4電機進行串聯(lián)行駛。這套結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)勢是，前后驅(qū)動單元受一套系統(tǒng)控制，通過前后軸的動力解耦，既可以統(tǒng)一作戰(zhàn)，也能夠獨立工作。相比傳統(tǒng)四驅(qū)混動架構(gòu)，Hi4技術(shù)節(jié)省了一套電機+電控的成本，整體成本基本接近傳統(tǒng)兩驅(qū)架構(gòu)的成本（Hi4多出了后軸電機的殼體）。
此外，Hi4提供兩套動力總成，分別為1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，熱效率高達41.5%，得益于前后雙電機共同輸出驅(qū)動車輛，充分利用4輪附著力，完全釋放電機扭矩，0-50km/h加速僅2.88秒。這也就是為什么說兩驅(qū)價格即可實現(xiàn)四驅(qū)性能和體驗。全新Hi4以“全工況出行”為理念，圍繞用戶日常出行場景，基于不同工況特點和需求通過3擎9模的動態(tài)切換與智能能量管理系統(tǒng)，在各工況下處于最佳的工作模式，真正全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂。Hi4擁有3擎9模智能動態(tài)切換，即純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收及雙軸能量回收。對消費者而言，長城Hi4通過改変混動結(jié)構(gòu)，擴大了傳統(tǒng)雙電機串并聯(lián)的使用場景，可實現(xiàn)全速域全工況動力性、經(jīng)濟性、道路適應性的共同提升，配合智能能量管理系統(tǒng)，能夠真正實現(xiàn)四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗。Hi4還帶來一項改善駕控樂趣的技術(shù)，就是iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)。常規(guī)狀態(tài)下，汽車可以實現(xiàn)前后50:50扭矩分配，讓操控性得到提升；四驅(qū)工況下，則可以實現(xiàn)前后軸扭矩100-0-100的自由轉(zhuǎn)移，讓一臺車可以做到前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)的動力分配。
其主要作用有兩個，一是全速域加速度最高可提升40%；二是扭矩分配范圍大、反應效率快。系統(tǒng)1秒可以實現(xiàn)約6000次數(shù)據(jù)監(jiān)測，扭矩請求時間小于10毫秒。這讓配備iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的車型，在彎道中前后、左右車輪可以實時獲得最佳動力輸出，大幅增強操控性能。此外，實時扭矩全域分配也讓SUV在越野時具備更強的脫困性能。總的來看，長城全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的到來，讓混動進入四驅(qū)領(lǐng)域——在保證省油和動力基礎(chǔ)上，帶來更好的操控性和越野性能，從而引領(lǐng)全球進入全民新能源SUV時代。
長城汽車高層也透露，2014年，Hi4技術(shù)將普遍應用于長城旗下產(chǎn)品，而首款搭載該技術(shù)的產(chǎn)品將是即將于4月份上市的哈弗旗下全新SUV梟龍MAX。這款產(chǎn)品的水準，或?qū)Ⅱ炞CHi4的實力。
當下長城汽車因諸多原因，旗下品牌遇到了一定的問題，長城該如何反彈重回強勁軌道?外界都在觀望。此次“干貨”大會上，長城提出“回歸本質(zhì)，科技平權(quán)”的主張，通過“技術(shù)向上”引領(lǐng)“體驗向上”，以全新Hi4的發(fā)布作為回應，更是其發(fā)力點。Hi4通過混動技術(shù)的三大革新，以四驅(qū)體驗，等價平替兩驅(qū)，重新定義新能源用戶體驗新標準，成為驅(qū)動中國新能源科技平權(quán)的新引擎。依托于長城森林體系的長城，值得期待。
關(guān)鍵詞：
營業(yè)執(zhí)照公示信息