2022年初比亞迪發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)后，隨即一路“狂飆”，年銷大增208.6%至186.35萬輛，超越特斯拉衛(wèi)冕2022年全球新能源汽車銷冠。那么，商用車界的BYD，究竟會(huì)花落誰家呢？

從不被人看好的“騎墻派”，到產(chǎn)銷大爆發(fā)的香餑餑，混動(dòng)汽車僅僅用了不到3年時(shí)間。其中，表現(xiàn)最搶眼的無疑是比亞迪。“不講武德”的比亞迪，率先停產(chǎn)純?nèi)加蛙?，加上去年油價(jià)飛漲，月銷量攀升至20萬級(jí)。

在比亞迪186.85萬輛的銷量中，混動(dòng)車型（DM）為94.6萬輛，同比增長(zhǎng)了250.3%，高于整體的208.6%。換言之，新能源汽車特別是混動(dòng)汽車正加速替代燃油車。

(相關(guān)資料圖)

在燃油車市場(chǎng)規(guī)模不斷下行的大背景下，車企想要延續(xù)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域技術(shù)路徑、維持供應(yīng)鏈穩(wěn)定、確保銷量穩(wěn)定持續(xù)，唯一的方式就是要去做混動(dòng)。

在比亞迪的帶動(dòng)下，長(zhǎng)城檸檬DHT、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD、吉利雷神、奇瑞鯤鵬、東風(fēng)馬赫、廣汽鉅浪等混動(dòng)技術(shù)接踵而來。

不過，并不是做混動(dòng)就能獲得用戶的認(rèn)可。畢竟，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)已經(jīng)牢牢占據(jù)乘用車市場(chǎng)“混動(dòng)1哥”的市場(chǎng)地位，加上多年來培育的垂直整合+成本控制能力，想超越并非易事。

商用車公社觀察到，商用車市場(chǎng)的新能源化進(jìn)程剛剛開始，江淮、福田、東風(fēng)、遠(yuǎn)程、解放都相繼推出混動(dòng)輕卡，“混動(dòng)1號(hào)”才剛剛嶄露頭角！

排放升級(jí)、油耗加嚴(yán)、路權(quán)限制……我國(guó)商用車行業(yè)面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，新能源化進(jìn)程顯著加速。2022年，新能源商用車整體滲透率已達(dá)10.2%，但和乘用車市場(chǎng)的27.6%相差很大。

復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景、高昂的電池成本、嚴(yán)重的續(xù)航里程焦慮等制約了新能源商用車的發(fā)展?！皳碛谐陀秃摹]有續(xù)航和補(bǔ)能焦慮”的混合動(dòng)力技術(shù)，正攪動(dòng)著新能源商用車市場(chǎng)的“一池春水”。

身處商用車“新四化”變革的新時(shí)代，唯有掌握核心技術(shù)、率先出擊，才能勇立潮頭?；靹?dòng)商用車特別是混動(dòng)輕卡市場(chǎng)的“混動(dòng)1號(hào)”，非江淮1卡莫屬。

對(duì)于混動(dòng)輕卡市場(chǎng)，江淮1卡非常重視，一針見血地提出：鑒于輕卡車型使用場(chǎng)景多、應(yīng)用范圍廣、可靠性要求高，以及“油很多、鋰不多、氫太難、路很長(zhǎng)、貨很重”的現(xiàn)狀，混合動(dòng)力技術(shù)更加適合輕卡市場(chǎng)。

技術(shù)是產(chǎn)品創(chuàng)新的基礎(chǔ)，產(chǎn)品是技術(shù)閃耀的舞臺(tái)。江淮1卡潛心打造混動(dòng)專用平臺(tái)，開發(fā)超能版、高效版、重載版、節(jié)能版四大混動(dòng)技術(shù)路線，全球首款混動(dòng)輕卡——混動(dòng)1號(hào)·駿鈴聚寶盆應(yīng)勢(shì)而生，強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑輕卡行業(yè)。

加速性能提升35%、省油30%，滿油滿電超長(zhǎng)續(xù)航達(dá)1000公里，無里程焦慮，天生自動(dòng)擋，綠牌不限行……駿鈴聚寶盆擁有從底層技術(shù)、到硬核產(chǎn)品、到使用場(chǎng)景的全面領(lǐng)先實(shí)力，無愧輕卡市場(chǎng)“混動(dòng)1號(hào)”之名。

編后語

“混”出新高度，“聚”寶贏未來！江淮1卡深研混合動(dòng)力技術(shù)，掌握尖端續(xù)航科技，打造出技術(shù)領(lǐng)先、節(jié)能環(huán)保與性能操控兼具的“混動(dòng)1號(hào)”系列車型，持續(xù)刷新著用戶對(duì)混動(dòng)輕卡車型的認(rèn)知，將構(gòu)筑起混動(dòng)輕卡市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，實(shí)力領(lǐng)跑混動(dòng)輕卡新賽道。